Работа в Канаде дальнобойщиком и перспектива остаться на ПМЖ. Понаехали in Canada. ⁠ ⁠

Как правило, требуются водители первого класса с опытом работы, желательно знание базового английского. Рынок труда по данной профессии в северных регионах пополняется на 2,2-2,8% в год. То есть существует текучка кадров. В основном это происходит потому, что работа тракера охватывает всю территорию Канады и во многих случаях США, проработав какое-то время на севере, тракеры трудоустраиваются в компании, на территории с более благоприятным климатом.

Иногда, дальнобойщик переходит в другую компанию, получив более интересное предложение, если позволяет контракт.

Кроме того, ежегодно увеличивается спрос на грузоперевозки от 0,6% до 3,4% и в данном случае, естественно открывается вакансия дальнобойщик в различных регионах страны.

Требования компаний

Компания принимает на работу тракеров из-за рубежа. Главные требования – опыт работы и знание английского языка. Как правило, компании требуют от соискателей наличия водительских прав категории А или 1, или С+Е (вождение трака с фурой); стаж дальнобойщика не менее 1 года (лучше 2 или 3). Без опыта работы резюме даже не рассматриваются. Компания имеет локальные отделения в городах, где и проживают дальнобойщики.

Компания находится в Нью-Брансуике. Тракеров по рабочей визе набирают ближе к осени, потому что в это время больше работы. Грузовики в хорошем состоянии. Водителям предлагается выбрать график работы в двух режимах: 1) локальный – это работать в радиусе от офиса 400 км, быстрые перевозки; 2) обычные перевозки на дальние расстояния. Компания набирает сотрудников без посредников и можно отправлять резюме непосредственно на их электронную почту.

Условия приема на работу тракера по рабочей визе во всех компаниях приблизительно одинаковы.

Тrimac, с имеющая более 100 представительств в городах Канады и Америки, обеспечивает казалось бы незаметными, но приятными бонусами: комнаты отдыха, прачечные, техобслуживание, гостиницы, Wi-Fi. Главный офис компании находится в Калгари и, если возникает вопрос, как иммигрировать в Канаду, то следует отметить, что тракеры устраиваются на работу в компанию по провинциальной программе Альберты. Шанс получить гражданство достаточно велик. Компания активно сотрудничает со штатами. Требования приема на работу: минимум 1 год стажа водителя трака, знание языка. Попав в компанию на небольшую зарплату со временем можно рассчитывать на ее значительное повышение, к числу грузов относится сырая нефть, промышленный газ.

Dalmac также компания из Альберты, находится в городе Эдмонтон. Компания транспортирует нефтепродукты.

Challenger сразу же интересуется у соискателя был ли хоть один отказ при въезде в США. Легче попасть в компанию через Квебек или Британскую Колумбию, связавшись напрямую. Компания обслуживает территорию Онтарио, вокруг Великих озер, значительную часть юго-западных провинций, северо-запад, и западную территорию США до Южной Каролины, Иллинойса, Теннеси. По провинциальной программе оформление визы в Канаду для трудоустройства вполне возможно

Schneider. Встречает соискателя конкретными цифрами. Компания анонсирует зарплату в размере порядка 73 тыс.$ в год, кроме того, предлагается опция в которой водитель в значительной степени влияет на распределение своего рабочего времени. Главный офис компании находится в штате Висконсин (США), но работа в Канаде возможна, если устроиться через представительства на юге страны.

Если есть цель получить гражданство, то нужно стараться попасть в канадские компании, а не в русские в Канаде. По рабочей визе можно легально находиться в Канаде 4 года. Русские компании не дают гарантии именно для тракеров, что удастся успешно иммигрировать. На получение гражданство влиять связь с провинцией.

К примеру, если нужно продлить рабочую визу, дальнобойщик может заблаговременно побеспокоиться о провинциальной поддержке. Это специальный документ, который выдается властями провинции и когда приходит время продлить рабочую визу, то документы провинциальной поддержки подается в иммиграционную службу провинции и тракеру уже не нужно получать LMO.

Если есть четкая цель иммигрировать, то лучше искать работу именно в провинции, которая даст поддержку. Иммиграция через Онтарио, через большие города как Торонто – практически не реальна. Изначально декларируется условие, что тракер на основе выплаченных налогов может подавать на иммиграцию по федеральной программе. Но еще когда ведется поиск работы в Канаде, следует обратить внимание, что программа для тракеров не федеральная, а именно от провинций. Зачастую, попадая на работу в Торонто в русскую компанию, проконсультировавшись с адвокатом, тракеры пройдя обучение, остаются работать, а в дальнейшем не могут продлить визу из-за отсутствия LMO и вынуждены возвращаться.

С чего начать?

Попадая в Канаду нужно сдавать на права. Три месяца русские права действительны, но за это время чтобы работать необходимо получить канадские права. Сразу сдаются права на вождение легкового автомобиля, затем на вождение грузового автомобиля с воздушными тормозами, и уже на следующем шаге сдается экзамен по вождению трака.

Как заработать тракеру больше?

Больше платят крупные компании. Также при устройстве на работу, еще при собеседовании можно поинтересоваться соцпакетом. Какие предлагаются условия труда, какие страховки.

Изначально компания предлагает перевозки по Канаде. Гораздо большие деньги получают те водилы, которые имеют право пересекать границу, ездить в США.

Чтобы пересекать границу с США нужна поддержка компании, для этого необходимо отработать в ней 1-1,5 года. Затем компания отправит документы в посольство США для получения тракером визы. Подавать документы на проезд в США сразу по прибытию в Канаду смысла не имеет.

Для тех, кто отработал 3-4 года без правонарушений, есть возможность устраиваться в серьезные компании, которые перевозят, например, топливо или какие-то химические составы. В таких компаниях оплата труда до 60 центов за 1 милю, если трак принадлежит компании.

Многие дальнобойщики покупают траки. В таком случае зарплата увеличивается многократно, но дальнобойщик берет на себя полное обслуживание трака, все страховки и все расходы. Как правило, траки покупают те драйверы, которые уверены, что останутся жить в Канаде. Для водителя, который только устроился на работу нужна большая компания, в которой есть достаточное количество заказов на перевозки, которая сможет загрузить тракера оплачиваемыми милями.

Если на спидометре трака приличное расстояние, к примеру, 2 млн., то многие компании отказывают в сотрудничестве, возникают проблемы и со страховкой.

Если трак принадлежит компании, то в случае форс мажора, поломки, компания должна решить вопрос с заменой машины в течение 4 часов. Многие компании указывают в контракте это время.

Хорошие вознаграждения получает водитель, у которого уже есть разрешение на пересечение границы со штатами. Маршрут начинается в Торонто до западного побережья Канады, затем пересечение границы США, после чего груз доставляется в Калифорнию или Техас и возвращение в Торонто. Могут быть другие маршруты, но в любом случае они идут на юг США. Это дает много миль пути и соответственно оплату до 7 тыс.$. В то время как изначально зарплата будет составлять около 3 тыс.$.

Работа водителем дальнобойщиком в Канаде – это не только способ заработать, это новый мир великих возможностей, который, к сожалению, доступен в бывшем СССР только избранным. Средняя заработная плата в Канаде позволяет обычному человеку без уловок и ухищрений, честно выполняя свою работу, жить достойно, купить дом, содержать семью, растить детей, путешествовать, рассчитывать на обеспеченную старость.

Напоминаю, что Я НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮ НИ КАКИХ ПЛАТНЫХ УСЛУГ ПО ИММИГРАЦИИ В КАНАДУ, БОЛЕЕ ТОГО НЕ СОВЕТУЮ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НИ КАКИМИ АГЕНТСТВАМИ (ТАК КАК МНЕ ОНИ ВИЗОВУЮ ИСТОРИЮ ПОПОРТИЛИ), любой, кто будет от моего имени пытаться всучить Вам "визовую поддержку" - га№дон вообще плохой человек. Единственное, чему я буду рад- если вы зайдете и посмотрите пару видео на моем ТыТубе (Понаехали in Canada), а уж если подпишетесь, вообще aфигею)

Если что то надо узнать- ищите меня в ВК ( /griffil )

пс: я если че в Москве)

1.9K постов 13.3K подписчиков

Ты будешь забанен если:

You will be banned if:

• Нарушил правил сайта Пикабу

• Целенаправленно издевался над подписчиками сообщества. Если пользователь Пикабу троллит, издеваясь над тематикой Нашего сообщества, тем самым ухудшая атмосферу и вызывая негатив подписчиков. Пример: в сообщество про лошадей приходит пользователь с комментариями "М-м-м, какая вкусная конина, я бы съел";

• Добавил нетематические посты в сообщество;

игру "дальнобойщики" люблю, но вот в реале прокататься 12 часов без перерыва как-то утомительно

Где-то читал о найме не только на фуры но и на всякие пикапы. Об этом что нибудь знаете? Или скажем о такси?

И нахуя эти телодвижения?

Права купить можно, а опыт нет. Какие ошибки не прощает дорога⁠ ⁠

ДТП с фурами на трассах уже не редкость. Причинами этого становятся как безалаберность самих дальнобоев, так и недальновидность других участников дорожного движения. Фура как заправский многотонный таран выносит в кювет грузовики, легковушки. И, казалось бы, спокойные дальнобои и сами часто “топят” педаль газа до упора.

Какими могут быть последствия, об этом нам рассказал дальнобойщик со стажем - Александр. За баранкой он уже больше 31 года, и за все это время повидал многое.

Машина - отражение водителя

Сызранскую аварию, когда 29 января 2021 года погибли 12 пассажиров междугороднего автобуса, Александр воспринимает философски. Шутка ли, 31 год водительского стажа. Так что опыт работы на отечественных и импортных грузовиках говорит одно:

Все машины от запорожца до Lamborghini ведут себя так, как хочет водитель. Как он управляет автомобилем, так он себя на дороге и ведет.

Если ты в гололед несешься 120 км/ч - каким бы ты профессионалом ни был, ничего при такой скорости не спасет, кроме чуда.

Анализ проезжей части, состояния дорожного полотна (снег, гололед, лужи), соблюдение скоростного режима - это основы профессии. Даже если разрешено следовать в районе 90 км/ч, но сама дорога отвратительного качества езжай ты в пределах 40-60 км/ч.

А насчет Сызрани. Александр обратил внимание, что на фуре, которая протаранила автобус были казахские номера. А это и есть причина трагедии. У себя тамошние дальнобои ездят аккуратно- там санкции за нарушение ПДД строгие. А в России водители расслабляются. Ведь их номера наши камеры не читают.

Сам он никогда больше 90 км/ч не гоняет. Но очень часто оказывается в ситуации, когда казахская фура обгоняет его с полностью загруженным 20-тонным полуприцепом. Так что в январской трагедии было без вариантов. На той скорости будь ты хоть семи пядей во лбу, машину было не удержать. Тем более, когда полуприцеп стал еще и складываться. Чудес не бывает.

Из недавнего, грузовик с казахскими номерами не увидел борт Александра. Была метель. И просто снес ему боковое зеркало. Помигал ему, конечно, но водитель то ли не увидел, то ли не захотел связываться.

Причина? Молодежь без страха в голове. Да и послабления в категориях. В отличие от СССР, когда права на категорию С нужно было подтверждать и в течение 5 лет откатать на обычном грузовике. Лишь это давало возможность ездить с полуприцепом и перейти на категорию Е. Сейчас же это всего жалкие 1-1,5 года. Какой ты дальнобойщик за этот срок? Никакой. Отсюда и аварийность.

С правами рождаются

Из последних примеров такой аномалии. Моему коллеге в бочину прилетает джип. За рулем внедорожника 21-летний пацан. Смотрим, а в правах отмечены все категории. И как, спрашивается, такой раздолбай их получил?

С другой стороны, импортная техника также соблазняет полихачить. Всякие Вольво, Маны и Скании гоняют не хуже, чем легковушки. Поэтому и такие жуткие аварии. Мощь движка отодвигает осторожность в сторону.

Многое зависит и от региона. В Туле и Тульской области особенно культурные водители. Не лезут под колеса, не подрезают, уступят лишний раз. Не знаю почему там именно так.

Хотя есть и антипод - Мордовия. Дороги отличные, а водители туши свет. Манера вождения такая, что танки нервно курят в сторонке. Подрезать, обогнать по обочине, занять сразу 2 полосы - в порядке вещей.

Опять-таки большая разница в состоянии дорог. Как уже сказал, Мордовия - регион с идеальными трассами, только туманы там просто жуть. Не дай Бог разогнаться в таком киселе.

В Сибири, там, Омск, Томск, Красноярск особенности в перепаде по высотам. Можно ехать вниз 15-18 км и также долго подниматься. А вот чемпион по раздолбайству в дорожной сфере- Саратовская область. “Убитые”, что М-5, что областные. “Платон” зачем ввели?

ЦФО и ЮГ - красота. Вечно что-то новое строят и, главное, поддерживают. Очистка от снега, освещение. Везде бы так.

Ну этого дела навалом. Особенно в Сибири. Суровая она правда. Братск - Усть-Кут, как-то влипли мы с напарником зимой на этом маршруте. За бортом -37 °С. По зимнику смогли проехать 200 км и застряли. Метели жуткие стояли. Только на тяжелой технике к нам и пробились. И то, если б на пару дней подзадержались, то пришел бы нам кирдык. Топлива на обогрев машины осталось с гулькин нос. Страшно было, факт.

Так что Сибирь- это реальная такая школа жизни для дальнобойщика. Внимательность, внимательность и еще раз внимательность. Там места встречаются дикие. Животные туда-сюда шастают. Лоси особенно, а поймать такую тушу себе на лобовое стекло - то еще “удовольствие”. Даже, если едешь со скоростью 40 км/ч не успеешь отвернуть.

Думай головой

Основных причин аварий с фурами две: заснул за рулем и превышение скорости.

Да, начальству, как обычно, нужна скорость. Но все должно быть оправдано. Зачем рисковать водителем, машиной и грузом? Лучше чуть медленнее, но зато в целости и сохранности.

К примеру, от Пензы до Домодедово можно доехать за 10 часов. Однако проехать проехать 680 км и не превысить скорость невозможно. Так что я еду 12 - 13 часов. Мой принцип: "Зато я приехал и довез".

Также важно знать тонкости развесовки груза по осям и до мелочей анализировать дорожную ситуацию.

«Платон» заморозили на один год⁠ ⁠

Свершилось! То о чем мечтали, просили и не чаяли увидеть в реальности. Минтранс решил заморозить тарифы «Платона» до 2023 года. Перевозчики вообще требовали отмены ненавистного сбора, но чиновники против. Итак, что имеем на данный момент? Давайте разбираться.

Мораторий на повышение

Итак, Минтранс принял волевое решение о заморозке тарифов системы “Платон” до 2023 года. Под мораторий попали грузовики максимальной массой больше 12 тонн. Это реакция на многочисленные запросы Национального автомобильного союза (НАС), которые общественная организация писала в рамках инициатив по поддержке автоперевозчиков на фоне санкций.

Напомним, что тарифы в системе “Платон” обновляют каждый год 1 февраля, учитывая инфляцию. Последняя корректировка была 1 февраля 2022 года - тогда ставку сбора проиндексировали на 20 копеек. Было 2,34 рубля за 1 км, а стало 2,54 рубля за 1 км. Однако и последнее, февральское изменение не учитывало “американские” гонки инфляции после начала СВО на Украине. В планах властей было внести внеплановые повышения. Аналогично ЦБ РФ готовит изменения по стоимости автозапчастей в справочниках ОСАГО.

Здравый смысл возобладал, не можете поддержать рублем, так хотя бы не усугубляйте ситуацию. НО! Заморозка - это первая и единственная уступка властей, на запрос о полной отмене “Платона” чиновники ответили ЖЕСТКИМ отказом.

Причина? Ведомство ссылается на ст. 179.4 Бюджетного кодекса РФ, в которой проезд по дорогам общего пользования относится к неналоговым доходам федерального бюджета. Эти самые неналоговые поступления и пополняют Федеральный дорожный фонд.

Минтранс признается, что полная отмена “Платона” ставит крест на 40 млрд рублей в год, которые просто нечем заменить. А риторический вопрос на что идут акцизы от продажи топлива, утилизационные сборы, транспортный налог и НДС вообще неизвестно.

Логика чиновников

Интересно читать рассуждения чиновников Минтранса:

Александр Бакирей, директор департамента госполитики в области автомобильного и городского транспорта Минтранса РФ

Логика властей такова: меньший объем дорожных работ негативно отразится на состоянии магистралей и повлечет износ грузовиков. А вот то, что платить эти самые поборы многим просто не из чего их как-то не волнует.

А это вообще интересно! Так как черные перевозчики, в принципе, не регистрируются в системе и не платят сборов. Страдают законопослушные транспортные компании.

Еще один интересный пассаж.

И кому радоваться? Нам, конечным потребителям, или перевозчикам?

Эпопея законопроекта (N87463-8) от фракции «Справедливая Россия — За правду» - об отмене “Платона” хоть и была громкой, но провальной изначально. Правительство РФ будет жестко и последовательно отстаивать сохранение системы.

Мнение экспертов автоперевозок, что поступления от “Платона” в масштабах страны невелики и есть другие способы пополнения бюджета пока не находят отклика в рядах профильных министерств.

Для справки. «Платон» — система сбора платы с грузовиков массой более 12 т за проезд по федеральным дорогам. Назначение платежей - компенсация вреда, который большегрузные автомобили причиняют трассам. Система работает с ноября 2015 года. Мониторинг движения большегрузов фиксируют при помощи камер. Штраф за неуплату сбора составляет 5000 рублей (ст. 12.21.3 КоАП РФ), повторное нарушение 10 000 рублей.

Такие вот пироги, товарищи!

Желаем всем терпения и удачи!

Как я в Белоруссии делал китайскую прививку⁠ ⁠

Неожиданно дали мне ̶э̶ф̶и̶о̶п̶с̶к̶у̶ю̶ канадскую визу. Да так прямо мощно - на десять лет. Причем, уже ̶в̶о̶й̶н̶а̶ спецоперация началсь. Я , конечно, был в недоумении - не рассчитывал вот совсем. Документы давно подали, ждал, конечно, но несильно. Ну и думаю - надо ведь как-то ехать. Дочка там живет, давно не виделись. Ну, посмотрел на сайте - вроде я в той категории, которую могут и пустить. Еду же к гражданину Канады и еще - близкий родственник. Однако, надо быть привитым человеком, ПЦР уже не катит, Спутник почему-то тоже. Изучил вопрос на привиться иностранной вакциной. Варианты - Армения, Турция. Ценник - дикий, два раза слетать, пожить там хоть ночь, то, се - на круг около 100 тыр. Вариант с покупкой сертификата без прививки сразу не подходил - это стремно, могут запалить, да и не люблю я такие полукриминальные вещи. Впали мы с женой в уныние. Если столько стоит привиться, да потом лететь туда-обратно, да пожить там. Решили ждать. Чего? Да чего - или признают Спутник ( нет, никогда теперь), или правила вьезда смягчат. И как то вечером я еще раз сидел на сайте правительства Канады и внимательно вчитался в список разрешенных вакцин - о! есть китаец, Sinopharm. Так, а им колют в Минске! Ну и все, ребята - сложилось. Слетать в Минск - в разы дешевле, чем в Турцию, виза не нужна. Да и Минск - красивый город.

Итак - две поездки с разницей в три недели. Записываешься на вакцину на сайте минздрава Белоруси. Выбираешь клинику из списка. Через день приходит подтверждение на вакцинацию. Всо. Только билет купить. Вариант "на машине" не подошел. Часов восемь - десять за рулем, в один руль. - ну, это тяжко. При этом есть слухи, что при выезде наши люди могут задавать вопросы о цели поездки и если не на лечение, например, то могут и завернуть. Короче, могут быть трудности. Автобус - дешево, но ночь в неудобном кресле это - вилы. Поезд - почти по цене самолета, плацкарт - около 4000 руб, купе - семь где-то. Самолет - наше все. Билет туда - обратно - десять тысяч. Лету - час, ну, чуть больше. Дают чай и кофе. Да, выбрали квартиру на переночевать. Оба раза - 2600 руб. Выбирали поближе к месту укола, и всегда это было в десяти минутах от поликлиники.

Специально оформил себе карту Мир в Сбере. Обычную, пластиковую. Были некоторые опасения, что ее могут не принимать, много было мнений на этот счет. Но нет - везде принимали. Везде. Кроме Макдональдса. Кстати, он там - невкусный и все как-то сильно меньше по размерам чем у нас.

Дальше. Прилетели под вечер, автобус или маршрутка - до центрального вокзала в Минске. ( тоже рассчитались картой). Пешком двадцать минут до квартиры. Устроились, погуляли по центру, еды купили. Утром - привились. Все четко, народу - никого, все любезно и достойно. Да, это не бесплатно. Стоит укол за оба - 250 белорусских рублей. Что типа семи тысяч. ну около того. Я так четко за курсом не следил, везде немного разный. Тоже, кстати, платили картой. Ну, укололись, осталось время погулять. Поели с облегчением в Лидо. Это очень хорошие такие едальни, я их еще по Таллину и Риге помню. В Минске, кажется, их несколько. Мы были у Площади Якубы Коласа. Там и метро рядом, чтобы потом до вокзала с маршрутками метнуться. Все успели, улетели в Питер. Пока ездили, кот нас успел забыть, спрятался под кровать, вышел только через полчаса. Обиделся.

Почему не слетали одним днем? Да вот как то не попались рейсы для этого. Или сильно по времени получалось поджато. Хотя, для сильно стремительных такой вариант возможен.

Через три недели опять - запись, подтверждение, билеты, перелет, прогулки по Минску, драники в кафе.

Укололись, подождали в коридоре, доктор через полчаса вынесла заполненный сертификат. Теперь они стали писать вакцину как надо, как и на канадском сайте написано. Ибо, говорят , что есть два Sinopharm - пекинский и уханьский. Нужен - пекинский. Впрочем, что там они колют, не знаю, но пишут как надо.

Сертификат на двух языках, может и перевод не будет нужен. Да, сходили в соседний корпус поставили большую печать.

По деньгам, ну примерно так- десять тысяч билеты( на одного конечно), 2600 жилье, поели, прокатились, то, се - еще тыщи три. Это надо на два умножить. Словом, конечно, все равно около тридцати вышло. Ну а что делать? Кто это все придумал? Я бы с большим удовольствием не тратил эти деньги. В любом случае, кажется, это самый недорогой вариант получить вакцину, с которой можно в Канаду, и в США, и в Китай. А вот в Европу - не знау, не уверен, что Sinopharm входит в евросоюзе в список разрешенных.

Ну и вот. Теперь буду искать билеты в ̶Э̶ф̶и̶о̶п̶и̶ю̶ в Канаду. Тот еще квест предстоит - как долететь.