С 1-го апреля начнут действовать Льготные тарифы на авиаперелеты Росавиации ⁠ ⁠

Льготными тарифами на авиаперелеты могут воспользоваться россияне, чтобы добраться с Дальнего Востока до европейской части России и наоборот. Купить билеты со скидкой по 50 направлениям можно уже с 1 апреля. Об этом сообщает Росавиация. Льготные тарифы будут действовать в рамках программы субсидирования. В ней примут участие авиакомпании «Аэрофлот», «АЛРОСА», «ВИМ-АВИА», «Икар», «Норд Стар», «Северный ветер», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и «Якутия», сообщает ИА REGNUM. Так, при льготных тарифах билет из Петропавловска-Камчатского в Москву стоит 7500 рублей, из Владивостока — за 7400 рублей, Южно-Сахалинска — 7300, Магадана и Хабаровска — 7200, Якутска — 7000, Благовещенска — 6400. Якутянам также предоставляется возможность недорого улететь в Сочи (7800 рублей), Симферополь (8000) или Анапу (8400). Кроме того, льготные цены действуют и на перелеты между дальневосточными городами. Так, тариф на перелет из Петропавловска-Камчатска во Владивосток установлен на уровне 6000 рублей, из Якутска — 6400, из Хабаровска — 1800. Отметим, что проблема перелетов из Дальнего Востока в европейскую часть России стоит очень остро в связи с тем, что стоимость билетов , как правило, очень высокая. По данным Росавиации, ожидается, что в программе субсидирования авиаперелетов примет участие почти 500 тысяч человек. Приобрести билеты на авиаперелеты по льготным ценам можно до 31 октября. Предоставление субсидий обойдётся федеральному бюджету почти в 3 миллиарда рублей.

1K поста 2.8K подписчиков

- автору поста рекомендуется посетить столицу Дальнего Востока в течение года.

Субсидированные авиабилеты на Дальний Восток могут купить:

молодежь до 23 лет

женщины старше 55 лет и мужчины старше 60 лет

инвалиды I группы любого возраста и сопровождающее лицо

лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы

Как-то сильно не для всех радость.

Мне нравится название авиакомпании "Икар". Интересно, люди, которые придумывали название, вообще знают кто такой Икар?

единственное напрягает дата старта программы..

Ну конечно, а мне из Калининграда вообще никуда нахер не нужно?

почему в России все летает ТОЛЬКО через Москву.

нихрена себе.. это реально копейки- без сарказма! из Петропавловска-Камчатского в Москву за 7500.. да там пол суток в воздухе болтаться!

с первого апреля?

Москва -Певек 43000т.р в один конец,субсидий нет,закончились не начавшись.

Интересно Где в Полярном аэропорт ))

Могу сказать одно, субсидированные билеты буду в очень ограниченном количестве и отличить их от не субсидированных практически невозможно. По факту авиакомпании продают билеты, а после просят у государства возместить убыток. Странно, что Калининград убрали из этого списка.

Сайт Росавиации почему-то не работает

Враньё это всё чтобы отчитаться.

Живу в г. Улан-Удэ. Есть у меня дальняя родственница с ДЦП. Решили они с матерью в Питер слетать в апреле. Про эти билеты начали узнавать с января. На днях им сказали, что этих билетов было всего 10 штук и их все раскупили иркутяне.

В итоге пришлось брать билеты за полную стоимость и из самого Питера, так как их оттуда дешевле покупать, нежели отсюда.

Вот такие вот пироги с котятами.

Очередная первоапрельская шутка)

Смотрю на эти цены и плачу.

Якутск - Черский без субсидии стоит 33 тысячи.

Пока мне 22, а девушке 21, решил, что надо пользоваться и лететь летом на Байкал (в Улан-Удэ). Гуглёж по поводу пеших маршрутов дикарями ничего не дал. Ребят, кто может подсказать сайты/форумы, где бы я мог посмотреть примерные маршруты/сложности? Или просто дать небольшие советы. Раньше в походы ходил, так что можно считать меня сколько-нибудь подготовленным. Спасибо.

Красота! из Красноярска в Москву и на юга, так и будем за овермного денег летать. Когда уже у нашего государства будет системный подход к экономике? а не только к борьбе с терроризмом! (что кстати я поддерживаю)

Ага развитие авиа транспорта. Уроды сраные, что бы из Хабаровска долететь во Владик нужно лететь через Москву.

Кстати о карте. Над Китаем не летают.

Если я живу в Чите и мне надо в Улан-Уда, то мне надо потратить 12400р. Ну в общем то не плохо.

Ахтунг! Там на карте нарисован маршрут Орск-Симферополь, я еще очень удивился что не Оренбург, а именно Орск. В поисках пруфов убедился, что художник рисовавший это ошибся. Там не Орск, а Омск.

Я так подозреваю, что билеты можно будет купить только в промежутке с 00:00 по 00:05 01.04.2017.

Ижавиа как всегда.

Огласите, пожалуйста, весь список!

Пермь - Анапа - 10500 руб., а лететь раза в три ближе, чем Якутянам.

Якутск 8490 - 7000, вот это скидочка!)

Старая цена из Южно-Сахалинска 13 тыс. Лол. Минимум 22 тыс. была

Ага , мы прям так и поверили, что наше государство для людей что-то сделает.

К примеру Москва-УланУдэ на картинке: старая цена 14к, новая 7к. А щас по факту 30к.

Бесплатного сыра не бывает. На эти линии скорей всего поставят какой нибудь ржавый хлам. И будут надеяться что оно долетит.

Гробы с крыльями подешевели)Нет спасибо, я на поезде пожалуй.

Путешествие моей мечты⁠ ⁠

Давайте знакомиться — меня зовут Саша, и я люблю мечтать.

Когда я был маленьким, я, наверное, тоже о чем-то мечтал, но я ничего об этом не помню. Наверное, там было что-то о подвигах, приключениях, космических полетах или уроках по 5 минут и переменах по 30. Не помню.

После достижения определенного возраста мечты стали более приземленными: замутить с клевой телочкой, найти миллион долларов, набить морду тому, кто уже замутил с клевой телочкой, чтоб она поняла, кто тут альфа-самец, и немедленно мне отдалась.

Сейчас, когда я ближе к себе 50-летнему, чем к себе же 20-летнему, мечтается совсем о другом. Чтобы близкие были здоровы, чтобы однажды раз и навсегда перестали болеть колени и запястья, чтобы все котики обрели дом и чтобы наконец все люди стали жить в мире. А еще. Еще хочется этот самый мир посмотреть.

Хочу немного рассказать о тех местах, в которых мне хочется побывать больше всего. Топ-10, так сказать. Когда-то я очень хотел побывать в окрестностях Чернобыльской АЭС, и я очень рад, что это мое желание однажды исполнилось — есть надежда, что исполнятся и эти, пусть хотя бы часть.

В детстве я много читал, и одной из любимых книг в домашней библиотеке был сборник рассказов о русском севере. Не помню ни названия, ни автора (авторов?), но запал в душу рассказ о том, как школьные товарищи ловили рыбу на Северной Двине, как варили уху, как красили ялик, который потом участвовал в съёмках фильма о Петре Первом. С тех пор желание побывать в тех местах то пропадало, то появлялось, но в последние несколько лет оно прочно обосновалось где-то внутри.

Здесь свою роль тоже сыграли книги. Вернее, одна книга — "Океанский патруль" Валентина Пикуля. Его творчество вообще очень сильно повлияло на меня, зародив однажды и навсегда любовь к флоту (жаль, в слишком позднем возрасте), а этот роман я вообще мечтаю однажды увидеть экранизированным.

Героическая борьба Северного флота в условиях полярной ночи и зимнего штормового океана, союзнические конвои, охота на "Тирпиц", штурм хребта Муста-Тунтури – всё это было там, в Мурманске и его окрестностях. Но и раньше, в начале века, в Карелии происходили события, игравшие заметную роль в истории страны. Здесь, как и в Архангельске, в годы революции и Гражданской войны хозяйничали интервенты, и этот период нашей истории мне хотелось бы изучить глубже. Лучшего места для этого, как мне кажется, сложно придумать.

Учитывая сказанное выше, в этот топ просто не могла не войти колыбель Тихоокеанского флота России. Русско-японская война, Порт-Артур, Цусима, события Гражданской войны – эта тема захватила меня ещё на втором курсе института (спасибо военной кафедре, начальнику курса, поставившего меня дневальным на самый дальний и тихий пост, и книге "Три возраста Окини-сан", которую одолжил на время дежурства сокурсник).

Тут даже и говорить ничего не обязательно, но я всё же скажу. Конечно, наша страна огромна и разнообразна, в ней не счесть потрясающе красивых мест, но именно Сибирь, тайгу и Байкал я считаю жемчужиной, этаким Аркенстоном, главным сокровищем, которым всем нам посчастливилось обладать. Жаль, что некоторые видят в этом только источник ресурсов, которые можно продать.

Я завидую людям, которым довелось там побывать. Мне вот не довелось, но даже если бы я там бывал раньше, всё равно не смог бы описать красоту природы этого величественного края. Когда я вижу по телевизору или в интернете изображения его вулканов, гейзеров, долин, в голове сам собой начинает звучать мягкий голос Николая Николаевича Дроздова, который с невероятной любовью рассказывает о живом мире этого места.

Чтобы два раза не вставать, с Дальнего Востока и Камчатки перемещаемся на острова Тихого океана. Пелелиу – крошечный, всего 13 км², островок на южной оконечности архипелага Палау, где в 1944 году развернулась одна из самых кровавых битв войны на Тихом океане. На ArtOfWar есть переведенная книга участника тех событий, американского морпеха Юджина Следжа, она называется "Со старой гвардией". На ее основе снят мини-сериал "Тихий океан", но, честно говоря, он мне не особо зашёл, в отличие от книги.

Мы очень мало знаем о войне на тех фронтах, но оно и понятно – у нас была своя война, всеобъемлющая, страшная, и усилия всей страны, все взгляды ее были устремлены на запад, некогда было оглядываться на происходящее в другом конце мира. И всё же сейчас было бы интересно взглянуть, как это было там.

А если конкретнее – Вьетнам. Помните момент из фильма "Форрест Гамп", где главный герой рассказывает о том, как однажды в то время, когда он был во Вьетнаме, пошел дождь, который не прекращался четыре месяца? Я очень люблю дождь, это моя любимая погода, поэтому мне чертовски хочется попасть в джунгли ЮВА в сезон дождей. Понимаю, что это совсем не то же самое, что бродить под летним дождичком где-нибудь в парке в Москве, но всё равно – хочется.

Тут всё просто – суровая северная природа, гранит скал, необычные для жителя средней полосы России очертания фьордов притягивают и волнуют воображение. Горами я заболел ещё в Туркмении, морем – в Одессе, а уж их сочетание. Я думаю, стоя где-нибудь на Языке Тролля и глядя на широту мира, можно почувствовать себя счастливым.

Я очень люблю русский лес. В тайге бывать пока не приходилось, а по подмосковным и брянским лесам побродить довелось. Особенно я люблю лес осенью, когда воздух тих и туманен. Казалось бы, зачем искать лес в другом месте, когда он и так есть совсем рядом? Но человек, во всяком случае конкретно я, устроен так, что его, во всяком случае конкретно меня, притягивает всё новое, неизвестное, загадочное.

Именно таким в моем представлении и является национальный парк Секвойя в США. Опять же, про эти гигантские деревья я читал ещё в детстве – и про то, что чтобы обхватить ствол такого дерева, нужно 30 человек, и про то, что в упавшем поперек дороги стволе проще вырезать тоннель для машин, чем пытаться оттащить это бревнышко в сторону.

Именно там, под сенью этих древних гигантов, должно возникать особое чувство сопричастности человека к миру, к планете, к нашему единственному дому, который нам следовало бы беречь. Я уверен, что по крайней мере у меня оно бы там точно возникло.

Как в Мурманске чувствуется дыхание Арктики, так и в Ушуайе можно ощутить незримое присутствуие Антарктиды. Здесь, в самом южном городе на Земле, температура в январе (в Южном полушарии январь - летний месяц) редко поднимается выше +15, так что юг – это не всегда жара, что для меня как для обладателя лишних килограммов только плюс.

Где-то неподалеку находится мыс Горн, место, от названия которого что-то замирает внутри у каждого любителя романов Жюля Верна. А ещё здесь совсем другое небо. Те созвездия, к которым мы привыкли в наших широтах, на нижнем кончике Южной Америки попросту не видны, зато те, что видны, отличаются особой крупностью и яркостью. Если прибавить к этому почти полное отсутствие светового загрязнения, то картина, которую можно наблюдать там по ночам, должна быть просто завораживающей.

Это вне конкурса) если предыдущие места я хотел бы просто посетить как турист, то сюда я бы перебрался на постоянное место жительства. Очень уж я люблю котиков)

Усы, лапы, хвост — их документы⁠ ⁠

«Земля больших кошек» объединит национальные парки леопардов России и Китая.

Зверям погранпереходы не нужны, заградительные барьеры берут одним прыжком. Дальневосточные леопарды расширяют ареал, возвращаясь на исконные места обитания, в том числе в Китай. Для роста популяции леопардов два государства планируют стереть границы для хищников.

Мария Окулова, начальник отдела по связям с общественностью ФГБУ «Земля леопарда»: «Сейчас мы ждём подписания соглашения о создании трансграничного резервата. В целом документ уже собран, он находится в завершенном варианте».

Подписание Москвой и Пекином договора позволит создать резерват – «Землю больших кошек». Он объединит два национальных парка — это около 20 тыс. кв. км почти нетронутых лесов, защищенных двумя государствами.

Природа ДВ. Ванинский район Хабаровского края Река Хуту, Высокогорный⁠ ⁠

В конце 1950-х годов в СССР начали исчезать целые поселки. Во всем оказались виноваты рыба и японцы⁠ ⁠

Первое послевоенное десятилетие стало для Камчатского полуострова временем быстрого развития. На побережье появлялись, росли десятки предприятий по переработке главного местного ресурса — морепродуктов. При них возникали и жилые поселки, куда со всего Советского Союза переезжали на работу тысячи людей. Будущее казалось безоблачным, и тем сильнее был шок от катастрофы, случившейся в конце 1950-х. В течение следующих двух десятков лет с карт и лица земли исчезли почти 50 населенных пунктов, а всему виной было хищническое отношение к природе.

Великая рыбная империя:

Рыба, да и морепродукты вообще занимают важнейшее место в рационе практически всех жителей Японии. В чем-то это вынужденное положение вещей — из-за особенностей рельефа, большого количества гор и лесов вырастить достаточное количество сухопутных животных для закрытия потребностей населения в еде проблематично. Но объективно в окружающих страну морях водится большое количество вкусной и полезной пищи. Особенно уважают японцы лососевых, а среди них ценится нерка, которая размером и формой тела напоминает кету, но при этом имеет интенсивный красный цвет мяса. Внешне она особенно эффектно выглядит в брачный период, когда вновь-таки ярко краснеет.

Проблема заключается в том, что искусственно разведенных рыб многие японские гурманы стараются обходить стороной, а за выросшими в естественной среде обитания приходится порой заплывать достаточно далеко. Например, нерки особенно много у камчатского побережья. В реки полуострова (особенно в Камчатку и Озерную) эта рыба заходит на нерест, поэтому лучшее место для добычи ценного деликатеса находится именно здесь.

Для японцев доступ к рыбным ресурсам прибрежных вод всего дальневосточного побережья Евразии приобрел принципиальное значение еще в последней четверти XIX века. Целая серия договоров и конвенций предоставила Японской империи широкие права для лова морепродуктов в российских территориальных водах. В начале XX века в поисках новых рыбных стад, кормящихся на морских пастбищах, японские моряки стали доплывать до берегов Камчатки. В 1928 году было заключено новое соглашение уже с советским правительством, подтверждавшее права японцев на добычу рыбы в территориальных водах СССР, однако заходить для этого в камчатские реки им запрещалось.

Впрочем, хватало и морских участков. В 1930-е годы японские рыбаки вылавливали до ста тысяч тонн рыбы в год, что превышало советские результаты. Более того, на побережье Камчатки появилась развитая перерабатывающая промышленность, принадлежавшая рыбопромышленным корпорациям Японской империи. В общей сложности на территории советской Камчатки перед Второй мировой войной работало 32 консервных завода (с 79 линиями, 5 холодильниками, 42 рефрижераторами и 2 утильзаводами), находившихся в японской собственности. При заводах строились и капитальные жилые поселки с инфраструктурой для проживания рабочих, которых туда завозили по весне перед началом сезона лова камчатского лосося.

Советская рыбная промышленность на Камчатке перед Второй мировой тоже развивалась активно, хотя догнать японскую пока не могла. В общей сложности там функционировало 16 консервных заводов с общей производственной мощностью в 52 линии, при которых также росли рабочие поселки. Где-то они развивались на базе исторических поселений, где-то создавались с нуля, но уже к 1934 году в такого рода населенных пунктах скопилось 15 тыс. человек, и их число продолжало поступательно расти.

Вторая мировая внесла коррективы в ситуацию на полуострове. Япония, как известно, оказалась в числе стран, войну проигравших, и по ее итогам потеряла Южный Сахалин и Курильские острова, территории, с точки зрения рыбодобычи стратегические. В частности, немалый объем лососевых получался японцами именно в принадлежавших им ранее Курильских проливах, контроль над которыми в 1945-м они потеряли. Поле для деятельности их промыслового флота еще более сузилось после запрета Советским Союзом японского лова в 12-мильной зоне у своих берегов, а также после подписания империей договора с США и Канадой, фактически закрывавшего для страны североамериканскую часть Тихого океана. Рыбки, впрочем, японцам хотелось все так же, поэтому всей мощью своего флота они обрушились на дальневосточные стада тихоокеанского лосося.

Дрифтерный лов:

Остаться великой рыбной державой Японии помогло использование т. н. дрифтерных сетей. На морских пастбищах лосось держится не компактными стадами, а достаточно разреженно. Именно дрифтерные сети являются в таких условиях самым эффективным способом добычи этой рыбы. Они представляют собой сети высотой от 3 до 15 метров, длина которых может достигать 4,5 км. У такого рода сетей две главные особенности — они подвешены к поплавкам и способны свободно дрейфовать, собирая по дороге лососей. При этом, попав в ячейку сети, рыба высвободиться уже практически не может.

Использовать дрифтерный лов в окружающих Камчатку водах японцы начали еще до Второй мировой. В реки, куда шла на нерест нерка, заходить им было запрещено, но никто не мешал ловить лосося напротив их устья. В конечном счете японские рыбаки принялись выставлять на пути движения рыб гигантские дрифтерные порядки, длина которых порой достигала нескольких десятков километров. В общей сложности ловом у них там занималось три сотни судов, объединенных в восемь плавучих баз. Дрифтерные сети выполняли свою задачу крайне успешно, но по сути являлись варварским способом добычи нерки.

К 1956 году Япония добывала у азиатского побережья СССР 280 тыс. тонн различных лососевых ежегодно, что в три раза превышало объем советской добычи. Фактически Советский Союз, не имевший к тому времени океанского рыболовного флота, был вынужден довольствоваться лишь той рыбой, которой удавалось преодолеть японские дрифтерные барьеры и попасть в прибрежные воды и в реки на нерест. Естественно, улов при этом снижался (и очень резко) каждый год, ведь возможности восполнения популяции после дрифтерного лова не оставалось. Лосося физически становилось все меньше и меньше. На Камчатке причину этого не понимали (или делали вид, что не понимают), лишь рапортуя об очередном катастрофическом невыполнении спущенного из Москвы годового плана. Объяснялось это так (на примере Озерновского рыбокомбината):

«Причины столь резкого снижения уловов красной и в особенности горбуши (для которой нечетные годы до сих пор характеризовались повышенной уловистостью) комбинату не ясны. Требуются, по-видимому, соответствующие обследования по линии научно-исследовательских организаций. Снижение подхода лососевых за последние годы и прогрессирующее из года в год усиление активного морского лова изменили производственный профиль комбината, принимающего теперь разнорыбицу и, главным образом, сельдь. Береговое хозяйство комбината уже не соответствует новому направлению его работы. »

Рыбный порт на Камчатке:

А вот в Москве чиновникам соответствующего профиля все должно было быть понятно, ведь «научно-исследовательские организации» сообщали в центр всю правду о текущем состоянии дел. Далее выдержка из служебной записки Камчатского отделения НИИ рыбного хозяйства и океанографии:

То, что произошло за эти считанные годы, позже назвали «дрифтерной катастрофой».

Смертный приговор:

Судя по всему, служебная записка, отрывок из которой приведен выше, сработала. В феврале 1956 года вышло постановление Совета министров СССР, в соответствии с которым с 15 мая того же года без соответствующего разрешения государственных органов рыбоохраны запрещался лов лососей в морях, прилегающих к Камчатке. В этих водах, являющихся исключительной советской экономической зоной, японских рыбаков больше быть не должно. Однако буквально за день до начала действия этих ограничений в Москве экстренно подписывается новая советско-японская рыболовная конвенция, фактически сохраняющая доступ японских судов, но несколько ограничивающая объемы добычи лосося в околокамчатских водах.

Имеющаяся информация позволяет допустить, что несчастный тихоокеанский лосось, а заодно и судьба рыбоперерабатывающей промышленности региона и жилых поселков при ней стали разменной картой в высоких геополитических играх. Отмена лососевой войны и сохранение доступа к дальневосточным рыбным ресурсам были непременным условием японской стороны для начала официальных переговоров о нормализации отношений с СССР. Переговоры действительно начались уже в июле 1956 года, и советское правительство, по всей видимости, искренне надеялось, что они закончатся заключением мирного договора и решением «курильского вопроса». Состояние войны к октябрю было прекращено, но мирного договора так подписано и не было. Ну а лосося продолжили добывать с помощью дрифтеров, что и привело к вполне ожидаемым последствиям.

Ко второй половине 1950-х годов СССР создал на Камчатке довольно мощную и современную перерабатывающую промышленность. На полуострове в составе «Камчатрыбпрома» работали 40 комбинатов, 45 консервных заводов, более 60 рыбозаводов, часть которых была конфискована у проигравших войну японцев. Вместо сезонных рабочих на Камчатку принялись переезжать переселенцы из других городов Советского Союза, где ситуация с продовольствием была гораздо хуже. Жилые поселки росли, при них создавалась соответствующая социальная инфраструктура. В начале 1950-х рыболовецкие колхозы ставили рекорды по объемам добычи лососевых, но уже во второй половине десятилетия все закончилось полной катастрофой.

К началу 1970-х было закрыто 23 комбината, 25 консервных заводов, 18 холодильников, 36 рыбоперерабатывающих баз. Всего за 13 лет с карты Камчатки исчезло 48 населенных пунктов (большей частью без следа), включая исторические села, существовавшие с дореволюционных времен, и достаточно крупные по местным мерками поселки городского типа. Работу потеряли и были вынуждены вновь переехать десятки тысяч человек. Пресловутые «лихие 90-е» на Камчатке наступили тремя десятками лет раньше.

Лов японцами рыбы в советской «исключительной экономической зоне» (200 миль от берега) был вновь запрещен лишь в 1978 году. На этот раз в последний момент решение не отменили. Популяция нерки и прочих лососевых постепенно начала восстанавливаться. Чтобы компенсировать падение добычи в прибрежных водах, Советский Союз начал развивать собственный океанский флот, и в конечном счете именно он стал основным добытчиком морских ресурсов.

В середине 1990-х российские власти разрешили дрифтерный лов уже для своих компаний, и в скором времени зашла речь о второй дрифтерной катастрофе. Деликатесная нерка вновь красной рекой потекла в японские рестораны. Этот вид лова был запрещен лишь в 2016 году, и остается надеяться, что уже надолго. Ну а советская дрифтерная катастрофа второй половины 1950-х останется напоминанием, к чему может привести, сколько судеб может сломать варварское отношение к природе.

Ярославль первым в России ввёл бесплатный проезд в транспорте для пенсионеров⁠ ⁠

В Ярославле впервые в России появился гарантированный бесплатный проезд в общественном транспорте для пенсионеров. С 7 февраля пожилые люди в этом городе смогут больше не покупать билеты на автобусы, троллейбусы и трамваи.

Городские власти давно готовили такое решение, но откладывали его из-за опасений банкротства перевозчиков и дальнейшего коллапса транспортной системы. К компромиссу пришли только в январе 2022 года: транспортники теперь не имеют права брать деньги за проезд с пенсионеров, но зато могут не пускать в салон лиц, не оплативших добровольный взнос в поддержку общественных перевозок. По данным местных СМИ, все 24 городских компании-перевозчика намерены воспользоваться новым правом.

Для оплаты обязательного добровольного взноса необходимо будет поднести карту к валидатору. Пожилые пассажиры также смогут поддержать транспортную систему, оплатив 28 рублей наличными водителю или кондуктору. Это будет гарантировать только одну поездку, но для тех пенсионеров, которые желают поддерживать общественный транспорт на постоянной основе, введут карты добровольной поддержки сроком на месяц по 1350 и 1700 рублей (один или два вида транспорта).

Типичный пейзаж Владивостока⁠ ⁠

Мосты, туманы и машины - главные ассоциации с Владивостоком

Построен крупнейший в России сухой док⁠ ⁠

На ССК «Звезда» завершено строительство крупнейшего в России судостроительного сухого дока

Как сообщило 21 декабря 2021 года ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК «Звезда», Большой Камень, Приморский край), на ССК «Звезда» завершено строительство сухого дока, одного из крупнейших в мире. Успешно проведены пуско-наладочные работы. Уникальное гидротехническое сооружение размером 485 на 114 метров, глубиной 14 метров дает неограниченные возможности для строительства судов любых габаритов и сложности. Сухой док сдан в эксплуатацию на три года раньше первоначально обозначенного срока.

Совместно с представителями «Ростехнадзора» и «Госэкспертизы» специалисты ССК «Заезда» провели проверку сухого дока и оборудования объекта на предмет готовности всех механизмов к работе. Ранее для контроля фильтрации гидротехнического сооружения в штатном режиме были проведены работы по заполнению сухого дока водой. Заведен и установлен на рабочее место плавучий затвор батопорт. Он отделяет от акватории камеру дока, дно которой расположено ниже уровня воды. На док доставлен технологический затвор, который позволит разделить площадь дока на отдельные независимые отсеки для строительства сразу нескольких судов. Установлены 4 башенных крана грузоподъемностью по 60 тонн и козловой кран «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

Строительный сухой док судостроительного комплекса «Звезда» в Большом Камне (Приморский край) (с) ССК «Звезда»

Ответ на пост «Бухта Безымянная, Шикотан»⁠ ⁠

Хотел просто ответить пикабушнику, но вспомнил, что много раз такие вопросы встречал.

И решил, что отдельным постом будет лучше.

Всё начинается дома, за пару месяцев до отпуска. Либо гуглишь (много разрозненной и не всегда верной инфы) либо звонишь и задаешь вопрос: уважаемые, мне нужен пропуск в погранзону, подскажите как получить. Они тебе подскажут список доков, сроки, адрес.

Сканы нужных документов высылаешь на электропочту ПРИКРЕПЛЯЯ АТТАЧЕМ КАЖДЫЙ. Не в архиве. Размер файлов ужимай, с интернетом там не оч.

Отправил-дня через три позвони и уточни, получено ли. Если да, то всё ли ок с доками. Если да, то ждёшь указанное время и звонишь снова-тебе дают добро.

Ок, первый шаг сделан.

Дальше https://travel.sakh.com/ferry/ смотрим расписание паромов. Стыкуем с авиабилетами.

!! На любые стыковки авиа и другого транспорта закладываем запас!!

Билеты на паром я бронил тут https://rfbus.ru/

Имеет смысл уточнить, что не каждый рейс собирает всё острова. Некоторые "короткие" а некоторые в обратном порядке. Обращай внимание.

Собираемся и летим в Южно-Сахалинск. Стыковку лучше Хабаровск, во Владивостоке чаще проблемы с лётной погодой. Знакомые ребята застревали там больше, чем на сутки.

Да и в Хабаре порядки попроще, Владик нам не дал так дремануть.

Местный борт Ю-С - Хабаровск часто имеет проблемы с вылетом-прилетом в связи с погодой на Сахалине.

Хостел на Сахалине броним заранее. Там их как блох на собаке, но-заранее.

Из тех, что я пробовал-"овсянка" просто маст хэв. Если мучает ностальгия по совку-гостиница "якорь", вылечит на раз.

По прилёту планируем один !!рабочий!! день на визит в ФСБ за пропуском. Пришли, получили бумажку, всё збс.

Идём гулять по городу либо едем куда-то с экскурсией либо устраиваем себе её самостоятельно. Цены на еду повыше, чем у нас в Сибири, цены на продукты сильно выше.

Город симпатичный, можно погулять по тропам комплекса " Горный воздух", очень советую местный краеведческий музей.

Ну и прочие любопытные вещи попробовать

В день отхода парома заранее выдвигаемся в Корсаков. Есть автобус, но мы ехали на такси, на троих вышло совсем недорого. Диспетчер в такси требовал адрес, понятие морпорт его не удовлетворяло. Поэтому ищем в дубльгисе адрес порта и едем. Напротив порта есть магазинчик, где можно купить еды и газ.

В павильоне морпорта достаем распечатки брони билетов и пропуска. Проходим в бус и он везёт нас на пирс.

Поднимаемся на борт, показываем билеты матросу(возможно-пропуска пограничнику), и плывём к цели. Ресторанчик на борту имеется, вкусно, но недёшево и крайне неторопливо. Дошики с собой брать не стоит

Прибыли, на выходе проверяют пограничники паспорта и пропуска.

Вуаля, вы на месте.

На островах уже по ситуации, на гостиницы рассчитывать не стоит, их крайне мало, они весьма дороги и там почти никогда нет мест.

Если есть спиннинг, можно кормиться с моря/речки.

Самый безопасный остров - Шикотан. Там нет медведей.

На Итурупе Кунашире Сахалине вне населённых пунктов необходимо соблюдать всё антимедвежьи правила.

Соберешься ехать-найди меня в вк, дам контакты гида на Шикотане.

Удачи. И не мусорьте😊

Бухта Безымянная, Шикотан⁠ ⁠

За два года собрал идеальную коллекцию:

одно место, один ракурс, четыре разных состояния - рассвет, день, вечер и закат.

Глобальное потепление грозит жителям российского Заполярья потерей северных льгот⁠ ⁠

Повышение температуры воздуха в России, вызванное глобальным потеплением, поставило под угрозу статус территорий Крайнего Севера. Правительство подготовило поэтапный план отмены льгот гражданам, проживающим в таких местностях.

Сейчас жители Крайнего Севера и территорий, приравненных к нему, имеют достаточно серьёзные преимущества. У них идёт льготный трудовой стаж, им полагаются надбавки к заработной плате, длительные отпуска и даже оплата авиаперелётов к месту их проведения. До начала глобального потепления это компенсировало риски и неудобства, связанные с жизнью при крайне низких температурах зимой. Однако сейчас, по мнению правительства, компенсировать нечего – климат полярных широт приближается к умеренному.

«Из исследований климатологов известно, что активнее всего температуры растут вблизи полюсов. Льды отступают от южного берега Северного Ледовитого океана, зима становится короче, лето длиннее. Наш Север становится прекрасным местом для жизни. Поэтому льготы будем постепенно отменять», – поделились планами чиновники.

Первыми с северными льготами расстанутся жители дальневосточных регионов, приравненных к Крайнему Северу. Через год «льготная» зона сожмётся до границ Северного полярного круга, а если потепление будет продолжаться, исчезнет полностью. Северные льготы и выслугу оставят только госчиновникам, полиции и Росгвардии. Правительство планирует экономить на отмене «северных» около 60 млрд рублей в год.

Жители северных территорий, обеспокоенные происходящим, подготовили петицию на имя Президента России с просьбой немедленно вмешаться в ситуацию и остановить глобальное потепление.

С 1 декабря россиян начнут уведомлять об их праве на меры соцподдержки⁠ ⁠

Россияне будут получать актуальную информацию о полагающихся им выплатах, пособиях или льготах в личном кабинете на портале Госуслуг. Закон об этом вступает в силу 1 декабря.

Как рассказали в Минтруде, персональное информирование запускается на базе единой государственной информационной системы социального обеспечения (ЕГИССО). Например, родителям, зарегистрированным на портале "Госуслуг", с их согласия будут приходить уведомления о положенных мерах поддержки на детей, в том числе о единовременном пособии при рождении ребенка, по уходу за ребенком до 1,5 лет, ежемесячных выплатах до 3 лет в рамках нацпроекта "Демография". Персональное информирование смогут получать также пенсионеры, безработные и другие категории граждан о тех мерах соцподдержки, которые предоставляются Министерством труда и социальной защиты, Пенсионным фондом, Фондом социального страхования, а также подведомственными им учреждениями.

"К сожалению, граждане не всегда обладают полной и достоверной информацией о тех мерах поддержки, которые им полагаются. Сегодня современные технологии позволяют при наступлении того или иного жизненного события определять, как именно государство может поддержать гражданина, и проинформировать его о полагающейся социальной помощи", - говорит министр труда и социальной защиты Антон Котяков.

Всего сегодня в России реализуется свыше 3 тысяч мер социальной поддержки, которые охватывают 54 млн человек, рассказали в пресс-службе Минтруда. В ведомстве подчеркнули, что информирование граждан в личном кабинете на портале Госуслуг полноценно заработает до конца этого года. Получить персональную консультацию о своем праве на соцподдержку сегодня можно и в многофункциональных центрах. В дальнейшем Минтруд запустит еще один формат информирования - персональные консультации по телефонному номеру или через чат-бот единого контакт-центра, который планируют запустить во втором полугодии 2021 года.