Рекомендации по правильному выбору и монтажу автомобильных колес
Приобретение нештатного автомобильного колеса взаимозаменяемого размера – процесс ответственный и поэтому, существует достаточно много причин отказать вам от гарантийного обслуживания Вашего автомобиля. В центре технического обслуживания автомобилей, который осуществляет гарантийное обслуживание, обязательно выясните, какого размера шины разрешается устанавливать на ваш автомобиль. Довольно часто в центре обслуживания авто и продаются необходимые для автомобиля зимние, или летние автомобильные шины и диски к ним. Порой случается так, что цены бывают там абсолютно «несправедливыми». Но ведь никто не сможет Вас заставить не покупать такой же товар дешевле, но в другом месте!
Как осуществляется сборка автомобильной шины и диска
Порой случается такого рода проблема – диски новые, шины тоже новые, даже автомобиль и тот новый – а все равно колесо на определённых скоростях «бьёт». И вот тогда приходится владельцу автомобиля метаться внутри треугольника «продавец автомобильных дисков - продавец шин – монтажник шин». А для того, чтобы не попадать в данный треугольник всегда делайте всё в одном и том же месте.
Крепление автомобильных дисков
Для осуществления надёжного крепления литых дисков к ступице, необходимо чтобы геометрия той части гайки или же болта, которые во время затяжки контактируют с металлом диска, непременно совпадала с геометрией отверстий в самом колесном диске. Возможны разные варианты - конус или сфера. Толщина штампованного колесного диска намного меньше, нежели у литого диска, а исходя из этого, штампованные диски всегда имеют коническую фаску. Болты для крепления литых дисков за счет большей толщины диска, обычно имеют большую длину. За счет этого, затяжка данным болтом штампованного колесного диска может привести к тому, что довольно таки длинный болт пройдёт через ступицу и в последующем упрётся в детали тормозной системы – а это уже категорически недопустимо. И наоборот, если затяжка чрезмерно коротким болтом литого колесного диска может привести к тому, что он будет закреплен на одном- трёх оборотах резьбы каждого болта. Данное положение уже будет опасным, так как по мере увеличения скорости движения автомобиля и соответственно, во время попадания колеса в выбоины дороги - ударных поперечных нагрузок …. Но не будем дальше говорить о грустных вещах. Следует так же знать и то, что не все болты одинаковы! Болты, которые имеют одинаковый длину и диаметр могут иметь разную резьбу, к примеру, с шагом 1.5 и 1.75 миллиметров. Без надлежащего опыта на глаз их трудно будет отличить. В результате чего неопытный монтажник шин вкрутит (к примеру – пневматическим гайковёртом) болты не того размера так, что потом Вам будет суждено, делать дорогостоящий ремонт ступицы. Но в начале этого «потом» вы, скорее всего, испытаете непередаваемые ощущения – невозможность где-нибудь на трассе при двадцатиградусном морозе отвинтить спущенное колесо. Будьте предельно внимательными во время выбора крепежа для автомобильных дисков! Постоянно пользуйтесь услугами и советами профессиональных монтажников шин! Сто раз подумайте, а стоит ли, заплатив за комплект колесной резины и дисков одну тысячу долларов, экономить, при этом, 12 долларов обращаясь к непрофессиональным людям. Приобретая колесные диски, шины, производя монтаж шин в надёжном месте, вы тем самым получаете гарантию на приобретенные товары и услуги.
Для того, чтобы сделать правильный выбор при покупке колёсного диска необходимо будет определиться – какого именно типа колесный диск вам нужен и при этом абсолютно быть уверенным, что этот диск подойдет вашему автомобилю.
Типы колесных дисков
На сегодняшний период времени промышленностью выпускаются колёсные диски двух типов для массового их использования – легкосплавные и стальные. Стальные диски изготавливаются - из листовой стали, методом штамповки. В свою очередь, легкосплавные диски изготавливаются способом ковки или литья из сплавов очень лёгких металлов. Основными достоинствами легкосплавных дисков, в сравнении со штампованными дисками, являются в первую очередь - лёгкость, ну и, конечно же, красивый внешний вид, а также устойчивость к коррозии. Единственным недостатком легкосплавных дисков будет более высокая их стоимость. Владельцы автомобилей, которые обладают двумя комплектами автомобильных шин – один для лета, другой - для зимы, желательно чтобы имели и два комплекта колесных дисков, одним словом, во время перехода с летней резины на зимние шины вы только лишь меняете колёса на автомобиле. Не принимая к сведению кажущуюся дороговизну данного варианта, все равно в этом варианте имеются аргументы «за». В первую очередь вы обладаете возможностью кататься на шинах, как говорится, более «правильного» размера для данного сезона (к примеру – автомобиль марки Toyota Camry XLE V6: размер шины летом - 225/50 R17, а в зимний сезон - 215/60 R16). При этом не нарушается сбалансированная и работоспособная система диск-шина (каждая сборка – разборка колеса уменьшает продолжительность срока службы резины). Также данная процедура стоит определенных денег, требует балансировки колеса, а имеющие навыки владельцы автомобилей смогут сэкономить деньги и время, переставив колёса самостоятельно. Самое рациональное решение будет – применение летом литых колесных дисков, ну а зимой - штампованных дисков.
Геометрия колесного диска. Как произвести подбор дисков
1. ЕТ - вынос (или вылет) диска (данный показатель измеряется в миллиметрах).
Это расстояние между плоскостью ступицы и продольной плоскостью симметрии колесного диска.
Вылет (вынос) может иметь следующие показатели:
положительный показатель (плоскость симметрии диска колеса расположена ближе к центру автомобиля, нежели плоскость ступицы - как это изображено на представленной выше фотографии)
нулевой показатель (плоскость ступицы автомобиля полностью совпадает с плоскостью симметрии диска колеса);
отрицательный показатель (плоскость симметрии диска колеса расположена дальше к центру автомобиля, нежели плоскость ступицы).
Для каждой модели автомобиля производителем вылет (вынос) рассчитан таким образом, чтобы обеспечивать оптимальную управляемость и устойчивость автомобиля, а также, чтобы была наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Французы вылет (вынос) обозначают DEPORT, немцы - ET (предположим, ET30 (миллиметров), если его величина будет положительная, или же ET-30, если величина - отрицательная), а производители других стран, как правило, используют английское обозначение OFFSET. Желание поставить на свой автомобиль появившуюся за последнее время более широкую низкопрофильную резину (порой на дисках большего размера R) приводит к тому, что возникает необходимость подбирать колесный диск с уменьшенным показателем ЕТ (то есть, шина стала шире – необходимо сдвигать её наружу от кузова – в противном случае колесо начнёт задевать кузов). Уменьшение показателя ЕТ приводит к тому, что колея колес становится немного шире; - а это в свою очередь повышает устойчивость автомобиля, а также придает ему стильный вид гоночной машины. Чрезмерное уменьшение показателя ЕТ крайне нежелательно, так как в данном случае может произойти увеличение нагрузки на подшипники ступицы автомобиля. Увеличить же вынос (вылет), то есть - сузить ширину колеи, как правило, становится невозможным – в тормозной суппорт может упереться диск колеса.
2. R - монтажный диаметр диска (данный показатель измеряется в дюймах, один дюйм равняется 25,4 миллиметрам). Данный показатель соответствует внутреннему (или же посадочному) диаметру шины.
Преобладающее большинство современных моделей автомобилей ездит на 13-ти, 14-ти, 15-ти и 16-ти дюймовых дисках. За последние несколько лет наметились тенденции перевода автомобилей на большие монтажные диаметры. Одним словом - для автомобилей, у которых штатными являются, к примеру, 13-ти дюймовые диски, то их переводят на 14-ти дюймовые, если штатный размер - 15-й, то переводят на 16-ти дюймовый размер, и так далее. Данное положение объясняется стремлением (не принимая во внимание более высокую стоимость резины) применять на автомобилях низкопрофильную резину взаимозаменяемого размера, поскольку их качества езды по целому ряду причин несколько лучше, нежели у шин, которые имеют высокий профиль. А чем ниже будет профиль шины, следовательно, будет и меньше в колесе и резины и, соответственно - больше металла, так как наружный диаметр колеса остался то совершенно неизменным. Во время использования стальных дисков особо то и не увеличишь монтажный диаметр, так как приведет это к возрастанию веса колеса, что крайне нежелательно. А использование легкосплавных дисков дает возможность увеличить монтажный диаметр колесного диска, не утяжеляя при этом колесо в целом. На моделях автомобилей спортивных версий тормозные суппорты больше, нежели на обычных моделях автомобилей (мощному мотору и надёжные тормоза), - а, следовательно, и диски колес должны иметь больший монтажный диаметр, в противном случае тормозной суппорт изнутри диска может упереться в обод.
3. D-диаметр центрального отверстия колесного диска (отверстие под ступицу).
У штатных дисков центральное отверстие очень часто к ступице оси подогнано точно, то есть диск колеса с минимальным зазором надевается на ступицу и затем затягивается крепёжными гайками или болтами. Но, приобретая понравившийся Вам новый диск, не следует пугаться того, что центральное отверстие колесного диска может оказаться немного больше от необходимого - надёжность и точность крепления к ступице диска обеспечивается путем высверливания отверстий в ступице достаточно точными станками на конвейере производителей автомобилей. Производителями колесных дисков центральное отверстие зачастую делается заведомо увеличенного диаметра, а это в свою очередь дает возможность применять данный диск на различных моделях автомобилей (разные модели автомобилей имеют и разные диаметры ступиц - на этот параметр стандартов не существует, а линейка PSD является стандартизированной). В данном случае размещение переходного кольца между колесным диском и ступицей предоставляет благоприятную возможность в эксплуатировании автомобиля. Довольно таки часто центровочные кольца поставляются в комплекте с колесным диском.
4. Показатель PCD - диаметр центров крепёжных отверстий (данный показатель измеряется в миллиметрах и обозначается как Pitch Circle Diameter - PCD) и количество крепёжных отверстий.
К примеру, PCD4х100 обозначает - четыре отверстия, которые расположены на окружности диаметром 100 миллиметров, а радиус от центра оси колесного диска равняется 50-ти миллиметрам. Данные параметры должны стопроцентно соответствовать геометрии ступицы автомобиля. Измерения, что-то вроде « на глазок » или при помощи линейкой здесь не допустимы.
5. Ширина обода колеса (измеряется в дюймах).
Данный показатель должен быть на 25 или же 30 процентов меньше, нежели ширина профиля шины. Предположим, вы ищете колесный диск под покрышку 195/70 R15. Ширина профиля данной шины 195 миллиметров. В переводе на дюймы это будет равняться 7,68 (195 разделим на 25,4). От полученной нами величины отнимаем 25 или 30 процентов, и затем полученное число округляем до ближайшего показателя, который стоит в стандартном ряду. В итоге мы имеем 5,5 дюйма - обод как раз такой ширины и будет необходим для шины 195/70R15. Таким образом, применение как достаточно широких, так и довольно таки узких колесных дисков (относительно ширины резины) будет крайне нежелательным, так как в данном случае будет нарушена проектная геометрия пятна контакта покрышки и дорожного покрытия. При этом боковины закраинами обода будут либо сжаты, либо на нем растянуты. За счет этого ухудшаются эксплуатационные характеристики шины - сопротивление уводу автомобиля, реакция на поворот, сопротивление аквапланированию, боковая жесткость, шина изнашивается неправильно, а поэтому резко уменьшается её срок эксплуатации. Предельно допустимое отклонение ширины обода колеса от нормативных показателей составляет в пределах 0,5 - 1,0 дюймов для дисков, которые имеют монтажный диаметр до 14 дюймов; и от 1,0 до 1,5 дюйма - для колесных дисков, имеющих диаметр 15 дюймов и более. Однозначно, лучше взять диск, который будет подходить точно под шину. В особенности это имеет отношение к низкопрофильным сериям шин.
Краткое подведение итогов
Исходя из вышесказанного, маркировка колесного диска который, к примеру, имеет обозначение 6/15 4/114,3 ЕТ46 D67.1 расшифровывается следующим образом:
ширина диска равна 6-ти дюймам;
колесный диск имеет диаметр 15 дюймов;
на диске имеется четыре крепёжных отверстия, которые размещены на окружности 114,3;
вынос (вылет) диска равняется 46 миллиметрам;
Маркировка легкосплавного диска
диаметр отверстия под ступицу равен 67,1 миллиметрам.
Одним словом, алгоритм приобретения колеса для автомобиля выглядит следующим образом:
вы сначала выясняете, какая шина по размерам подходит к колесу вашего автомобиля;
далее определяетесь с PSD машины (производители автомобилей данный параметр на автомобилях одного класса практически никогда не меняют);
следующим шагом будет подбор по PSD колесного диска к машине;
далее подбираем шину по диметру (R) и ширине обода, но при этом следует учитывать показатель ЕТ (данный показатель зависит от ширины профиля покрышки) и показатель D (диск, имеющий маленький показатель D просто на ступицу просто-напросто не налезет).
Маркировка автомобильной шины
Все остальное (значимость бренда, дизайн, и так далее) будет зависеть от вашего вкуса, а также от степени желания потратить наличные.
Огромный выбор, как колесных дисков, так и автомобильных шин представлен в Интернет-мультимаркете F.ua. Обращайтесь, и высококвалифицированные консультанты предоставят всю необходимую информацию.
Желаем удачи!
Оставьте свое мнение и пожелания к статье"Рекомендации по правильному выбору и монтажу автомобильных колес"