Toyota Altezza Отзыв. Может кому понадобится

Сам являюсь большим поклонником данной модели. Ну и нас думаю тоже очень многим нравится. В связи с этим решил поделится с вами отзывом взятым с Дром.ру.

Toyota Altezza 2003 - отзыв владельца

Авто: Тойота Альтеза Год выпуска: 2003 Двигатель: бензин, 1998 куб.см, 3sGe Марка кузова: SXE10 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: задний Срок владения: два месяца Расход топлива: 12-17 город 8-10 трасса

Всем привет! Долго решался писать отзыв и все же решился. Заранее просьба к читателям и комметаторам не судить строго!) И так,по традиции немного предыстории. В течении четырех лет,я был счастливым обладателе автомобиля Toyota Levin в лщмплектации XZ (V-1.6 AT 110hp), машина меня полностья устраивала и отлично подходила для передвижений по городу - копмактная,относительно шустрая и экономичная. Вобщем,по прошествии определенного времени(подкопив деньжат),я стал задумываться о смене авто. И вот,я стал рассматривать различные варианты,от Subaru B4 до MARK2. и вот подвернулся отличнейший вариат!!!..Нет,не Altezza(далее Тезза),а такое неведомое (для меня) "существо" как Mitsubishi Airtrek Turbo. честно скажу,я сразу влюбился в эту машину - идеальное состояние,пробег всего 30 тыс.км.,довольно богатая комплектация и т.д. Но,сложилось так,что мне было не суждено стать её владельцем,хозяин попал на ней в серьёзное ДТП. Отчаившись,я снова стал просматривать "тонны" объявлений и предложений. . В один из дней мне позвонил друг и спросил,не хочу ли я посмотреть на Теззы ,который он только что привез с аукциона Японии. Коротко скажу, что первой я видел синюю Теззу,с бежевым кожанным салоном,с полным электропакетом,и общим пробегом в 79 тыс.Но,сразу отмел этот вариант из-за её двигателя 1G-FE. Несомненно,это очень доснойный агрегат,но мне хотелось чего-то более резвого и оборотистого. И мой взгляд остановился на Ней. Она будно смотрела на меня и говорила - *ПОКУПАЙ МЕНЯ*!))) И так я стал обладателем следующего добра,если можно так сказать: Toyota Altezza RS200 AT 2003 г. с общим пробегом 65 тыс.км Теперь более подробно о "содержимом". 1.Экстерьер Цвет серый металлик. Очень порадовало отсутствие сколов и царапин по кузову. Хочу сразу сказать,что машина полностью в стоковом состоянии,за исключением переднего бампера и решетки радиатора,все смотрится довольно органично. Установлена черная "спортивная" решетка и довольно агрессивный бампер TRD. Установлены штатные колесные диски R17 c резиной 215/45 ( в планах резина 225/45). 2.Интерьер Салон тоже оказался чистым,целым и самое главное не прокуренным. Очень порадовало наличие подлокотника между передними креслами. Расположение приборов,тумблеров и кнопочек очень эргономично и удобно. Стоить отметить отличную работу штатной музыкальной системы,правда,прошлый хозяин заменил шатный проигрыватель на сенсорное устройсво с TVDVDNAVIMD и прочей ерундой. 3.Подвеска Тут особо останавливаться не буду,скажу лишь,что она вмеру мягкая и довольно упругая.хотя ,немного жесткости ей бы не помешало. Повороты проходит достаточно уверенно,с минимальными кренами. 4.Тормоза Вот тут я был немного расстроен (сейчас в меня полетят камни)),скажу так,стандартных тормозов её не хватает(моёё личное мнение),очень вяло они схватывают - колодки и диски в полном порядке. Было принято решение заменить тормозную жидкость и "прокачать" тормозную систему. Все эти действия не дали должного эффекта. После недолгих раздумий штатные тормозные диски и колодки были заменены на издели фирмы Project Mu. Разница,надо сказать,огромная и никакого сожаления о потраченной на это сумме денег. Торможение стало НАМНОГО более приемистым и резким.В планах поставить армированные тормозные шланги. 5.Динамика Естественно,после Левина,эта машина показалась мне "самолетом"! Но,стоить отметить,что машина начинает "жить" только после 3500 тыс. оборотов-происходит довольно ощутимое и продолжительное ускорение. А на низких оборотах машина ведет себя вяловато,может это из-за АКПП,не знаю. хотя,на его работу я бы жаловаться не стал - переключения ровные,четкие и без рывков. Подводя итог,скажу,что машиной очень доволен по всем параметрам и всем сомневающимся в выборе советуюупать не раздумавая (если вариант и состояние хорошее)!!! Всем кто прочитал и дочитал,выражаю благодарность за терпение. Всего доброго!

• Гости
• Регистрация: --

Toyota Altezza 2001 - отзыв владельца

Год выпуска: 2001Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 3S-GEМарка кузова: SXE10Тип кузова: СеданТрансмиссия: механическаяПривод: заднийСрок владения: 9 месяцевРасход топлива: от11 до 15

Доброго времени суток, всем!Задумался о написании отчета, сравнительно недавно, до этого только читал, изучал и соответственно мечтал (о машине конечно)!Заранее приношу свои извинения за допущенные ошибки во всём так как это мой первый отзыв, думаю отчёт будет интересно почитать людям которые только начинают юзать авто мир своими руками.Во первых о чём мечтал:Живу я в холодном и далёком городе Северобайкальск это на Севере Байкала, чудных и симпотявых машин у нас тут мало, но есть!Первой мой машиной была Нива, второй шестёрка, частенько брал у брата RVR 4WD, ну и на конец Corolla (96 год) - на которой отъездил добрых 20000 км, да как бы вроде всё хорошо и всё на месте, но пришёл момент когда и я сломался и решил копить на что-то более интересное, для меня это было примерно 220-280 рублей, за эти деньги думал о чём то простом и не броском, можно сказать даже незаметном но приятном. К середине 2008 года набрал почти всю сумму, продал свой “BMW X12” и погрузился в мир раздумья, сколько гигабайт трафика пролетело по сетям уже и представить трудно, самое близкое место для покупки машины это были Улан-Удэ, Красноярск и Иркутск, склонялся к последнему, на тот момент там учился.Но всё получилось совсем не так как планировал, как то в один прекрасный вечер лазил на ентом сайте и увидел объявление Honda Accord 2000 года, модификацию уже не помню…звоню, оказалось это агенство в Новосибе, вот тут то всё и закрутилось, хотя по началу уж больно боязно было, если на рынке покупаешь это кот в мешке а с аукциона это уже конкретный кот! В итоге забил на мнение друзей и родителей, будь что будет!Маленько о принципе работы на аукционе, может у кого то было по другому, у меня так:Раньше не любил общаться по аське но без нее было бы печально тяжело, день начинался по стандартной схеме ( на аукционы выбирать машину), искал по началу Accorda, оказалось что как я говорил “что то простенькое” ушло в даль – аппетит во время еды, теперь как минимум Sir Type-R в обвесе с оценкой четыре (а за душой 280 рублей), через неделю стал бросаться на что-то попроще, как окажется дальше, зря! Изо дня в день сплошное кидалово, чел с той стороны говорил: - терпи казак….! Самое главное случилось воскресным утром когда в очередной раз залез на Drom и на центральной странице в поле случайных продаваемых машин увидел её (как оказалось потом, моя мечта), это была Альтецца, впервые увидел её в Иркутске ещё на первом курсе, да ещё как увидел, ночью нас каждый день доставал какой та хер, летал мимо обьщяги с нереальной скоростью+ видимо прямоток и.т.д, нас просто убивало в 2-4 ночи, как то возвращаясь с учёбы я увидел её (на светофоре, белая Альтецца с чёрным или карбоновым капотом, красивый дерзкий обвес, хром литьё – это была она, моя мечта!!!) После пробуждения сразу набрал в поисковике на аукционах Альку и был жудко удивлён её ценой, но на тот момент деньги уже были не важны, перед глазами была она! Теперь стали стартовать с 380 тыс йен, через две недели она нашла меня заметьте она меня, подруга лазила на моём компе, нашла понравившуюся машину, кричит меня, начал фотку открывать хер не получается, инет затупил, через пять минут снова туда – пол фотки открылось …комп вырубился, включаю при загрузки синий экран (винда накрылась) – это я не брехаю всё так и было. На работ открыл, вроде нечего, правда фотки маленькие и стрёмные, пусть будет так ставлю 440 тыс йен и кулаком по столу. Не помню утром или вечером приходит сообщение: - Поздравляю наша ставка с играла )) Радости моей не было границ. После началась очередная рутина, заплати туда, заплати сюда, жди это, жди то, через 15-ть дней она во Владике, отправили фотки (Ласточка), через пару дней срываюсь в Иркутск, она на сетке тянется вроде 5-8 дней, приехал за день до прибытия сетки. Вот и настал момент встречи… как закон подлости пришлось ждать 2 часа до разгрузки, дождался! Ну как это обычно бывает, машину выкатили, вручили ключи..вперёд товарищ! Во первых у меня был шок, во вторых у нее тупо сел аккумулятор, хотя на тот момент это было не факт, может она вообще мёртвая. Короче купили аккумулятор, канистру с 92-м, заправили, завили и тут начались проблемы машина держит 500 т.оборотов и дрынькает потихоньку, решили гнать ( на каждом светофоре глохла) а да ещё за зимнюю резину отдали почти 30-ку. Проехав 150 км теза заработала, это через месяц стало известно что с севшим аккумулятором надо обучать комп! Ехали в суровую погоду (всю трассу шол снег, в итоге сели на брюхо и решили оставить на стоянке в ближайшем посёлке, где она простояла две недели).

• Гости
• Регистрация: --

А теперь конкретно о машине : Если честно то мне очень трудно сравнивать Альтеззу с моими прошлыми машинами, просто расскажу свои ощущения… В машине очень приятно сидеть, а главное всё очень аргономично, всё на своём месте, приборная панель так вообще у всех вышибает бурю эмоций (цитата: Ну блин как в самолёте). В салоне очень хорошо слышен двигатель даже на холостых я не говорю про разгон, хотя это на любителя, звук ну очень приятный. Спустя 3 месяца задумался о замене магнитолы, не знаю как там в Японии обстоит с CD дисками но меня не вставляет каждые три дня резать по 20 песен да и вообще частично глучил, хотя звук был в полнее громкий видимо всему помошник штатный усилок, был! Одним словом з…л он меня! По динамики: -Если быть до конца честным то хотел автомат, но, но поездив на мехе да с 210 пони беру свои слова назад, в прошлых отзывах все только и говорят эту обойдет эту не обойдет…от имени полного лузера в гонках могу вам сказать: Альтезза это не гонка это машина для покатушек, но и лицом в гряз она не ударит, стартовал что с автоматным Сиром что с “Механическим” всех надулил, а вот с Евро-р мы не подружились (и объём больше и кобыл )со старта маленько отставал а чем дальше тем больше ( Евро-Р –respect), и.т.д, а да забыл, подхват очень ощутимый после 5тыс.обр. Если вы хотите чтоб на вас обращали внимание то она для вас! Вложил в нее уже почти 100 тыс. А вообще от души её люблю, машина меня полностью устраивает! Извиняйте что мало по сути, просто хотел написать что-то! сиба!

• Гости
• Регистрация: --

• Гости
• Регистрация: --

Toyota Altezza 2002 - отзыв владельца

Год выпуска: 2002 Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 3-SGE 200 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: задний Расход топлива: 12-18

На данную машину я обратил внимание 3-4 года назад на ночных покатушках, понравилось то, что 3-х литровый Инспаер слил ей 2 корпуса. Но в то время Алтеза оставалась недосягаемой, и дорогой мечтой. Тогда я был владельцем Самурая 2.5 4- WD, далее была Калдина ГТ-Т, чуть позже 33-й Скай купе на автомате 2,5 GTS-4. После продажи Ская (было жалко ! ) с пол года передвигался на В-4. И вот в Октябре 08 года после долгой продажи Субарика, я встал перед выбором покупки очередной машины. Думал брать либо Ская 34 купе, либо Алтезу с 3-S GE. но всё же остановился на Алтезе (реальность требовала 4-х дверей) Располагая бюджетом в 15 кб, я рассчитывал купить Черную Алтезу 2003-2005 года с оценкой не менее 4-х балов, но меня ждало глубокое разочарованье, поскольку примерно в такую сумму Черная Алтеза вставала в Японии без доставки и растоможки. И вот после 2-х недельных торгов сыграла ставка, машина была 2002 г., мокрый асфальт, 4,5 бала пробег 44 тыс. (к сожалению автомат). Началось ожидание длившиеся более 2-х месяцев как раз во время повышения пошлин, машина пришла 24 декабря в порт г. Владивостока , таможня документы не принимает тянет время до вступления новых ставок. (едва не поседел) Повезло что в моем потоке растоможивал машину какой то чинарь из правительства Хабаровско края (растоможил до новогодних каникул). И вот 4 го января мне звонит представитель компании – машина пришла забирай. Через час приехал за машиной, которая была обута в отличную летнею резину на улице гололед (на заднем приводе не ездил уже лет 5), с дохлым аккумулятором. Ну в общем с особой осторожностью доехал до дома. Сразу взял Витс жены поехал в поисках резины и аккумулятора (поскольку постояв с пол часа на улице машина не хотела заводится). После установки новой резины и замены всех жидкостей с акомой начались будни эксплуатации. Поскольку последние годы ездил только на 4-вд было решено поставить новый редуктор с блокировкой и главной парой-4,3. Зимой в автомобиль была установлена голова JVS c DVD саабуфер с усилком +колонки на перед также подключен ТV, музыка получилась вполне добротной, хотя и штатная была не плохой. По мере таяния снега я начинал получать удовольствие от вождения данного авто, ходовка из всех бывших машин больше напоминает скайлайновскую может немного помягче, но дорогу и повороты держит не хуже. Динамика конечно на порядок уступает Калдине ГТ-Т но заметно лучше Ская и Марка. Машина меня поразила красной подсветкой салона не смотря на то что он все таки спартанский хотя все необходимые опции присутствуют. Так же хочу отметить что зимой в морозы машина заводилась с пол оборота, свечи японские не менял, масло залил 5W-40. В принципе то что я хотел то и получил: Красивый 4-х дверный седан с неплохими динамическими и ходовыми характеристиками. Главное то что эта машина мне нравится и устраивает на все 100 % !

• Гости
• Регистрация: --

Чёт почитав все эти отзывы еще больше влюбился в свой Лексус (так я называю свою Альтеццу ). Особенно в сравнении с другими авто, взять тот же самый БМВ Е39. Больше нравится Альтецца! Пинайте, не пинайте, но я останусь при своем мнении.

• Гости
• Регистрация: --

А вот эта Тецца, ну прям совсем, как моя. Обожжаюююю.

Toyota Altezza 1999 - отзыв владельца Год выпуска: 1999 Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 3SGE Марка кузова: SXE10 Тип кузова: Седан Привод: задний Срок владения: 5 месяцев Расход топлива: город 12-14 трасса 10-12

Трудно слова подобрать Черная фея, летящая в ночь Есть только образ - Altezza. Директор 05.05.2004 Altezza (итал.) - Высота.

Немного технического занудства:

RS200 Road Sports - 200-сильный 3S-GE(BEAMS DUAL VVT-i) и 5-ступенчатый типтроник с управлением на руле (модель A650E), - это "промежуточный" вариант, между AS200 Athlete Sports - 160-сильный 1G-FE с 4-ступенчатым автоматом (аналог Lexus IS200) и RS200 Real Sports - топ-версия седанов с именем ALTEZZA - 210-сильный 3S-GE(BEAMS DUAL VVT-i) и ручная 6-ступенчатая коробка.

BEAMS (ГБЦ разработки Yamaha) - Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. Двигатели этой серии оборудованы системой VVT-i.

VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) Электронная система изменения фаз газораспределения. Регулирует время открытия впускных клапанов, поддерживает оптимальный момент открытия, за счет чего улучшается наполнение двигателя горючей смесью. В результате улучшаются характеристики двигателя на промежуточных режимах работы.

После покупки Honda Accord SiR(первый отзыв лежит тут же, под ником JJ), думал, что мои поиски и требования к машинам утихнут. Но уже к зиме, стал обращать внимание на Альтеззы. Понравилось внешне, по каталогам остановился на Tоyota Altezza RS200 Z-edition.

Жизнь внесла свои коррективы в мои желания. Родился сын и затею убрал на полку. Я волею судеб попал в автобизнес и все силы, а вместе с ними и деньги уходили на семью и работу. Но вот с наступлением 2005г. интерес к машинам снова вернулся. Про Аккорд (я написал второй отзыв, так сказать на прощания и в благодарность, он тоже под ником JJ), говорить тут не буду. Скажу, что после Хонды выбирал, что-то более мощное и с красивой внешностью и что могло как-то заменить мне моего Аккорда. Не хотелось ездить на диванах. Главное мое требование к машине красивая, незаурядная внешность, мощный мотор и задний привод. Можете назвать меня «понторезом», но кому из Вас не будет приятно пройтись по улице с красивой женщиной? К тому же моя супруга временами, не слушая моих протестов, пользуется моей машиной. И у нее любовь к заднему приводу.

В общем как вы понимаете, я снова вернулся к Альтеззе. Поскольку я теперь уже сам занимаюсь машинами. Искать решил везде. И на аукционах и во Владивостоке. Мои друзья обошли все предложения, которые только были. Половина Альтезз «пакимонских» битых и плохо сделанных, много утопленников, а все что попадалось более-менее, были на механике и в белом цвете. С механикой были сомнения, думал брать или не брать, но они отпали, когда я, на машине друга попал в 2,5 часовую пробку. Я проклял все. Потом наблюдал у себя нервный тик левой ноги. Так что решил только автомат и не в белом цвете. Хотя многие утверждали, что она на автомате не едет. Ну, к этому чуть позже, так же как и к доводам Хондоводов о моей глупой затеи, менять Хонду на Тойоту.

Понеслись поиски по аукционам: Наконец на о. Кюсю, самом рассаднике Альтезз, попадается вариант с приятной ценой. Один хозяин. Черная, спойлер, люк, задняя тонировка, литье само собой, не родной глушитель, полный пакет электроники, славу богу без НАВИ, пробег 98500. Пройдено 100тыс ТО. В наличие сервисная книжка. Позже листая ее, сказал японцу спасибо за то, что следил за ней по часам. В середине февраля она прибывает во Владик, где ее досконально осмотрели. Машина ровная, отклонений по кузову нет. Минус, он был прописан в аукционом листе: японец занизил ее до 9см, это при 13,5см в базе.

Поменяли задние и передние стойки вместе с пружинами. Машина поднялась до нужной высоты. Там же во Владе заменили масло(Castrol GTX Magnatec 5W-40), антифриз, фильтр воздух, вставили FM-конвертор. Не обошлось без происшествия: После ее прибытия в нее залили 98 владивостокского, сдохла свеча, сдуру, никто теперь не может доходчиво объяснить залили 5-10литров 76, как сейчас объясняют, дабы уровнять октановое число. Как в анекдоте про японскую пилу и русских лесорубов. «Вжик» сказала пила…… после лома, но об этом чуть ниже.

13 марта поставили в наш контейнер и 23 марта, она тронулась ко мне. Поехали. Начались томительные дни ожидания, в течение которых, я, наконец, понял своих клиентов, что они чувствуют, когда ждут свою машину.

• Гости
• Регистрация: --

Знакомство: Контейнер пришел 6 апреля. Вместе с моим контейнером пришло еще два моих клиентов(Spasio и Integra SiR). Первой выкатили Спасио. Потом открыли мой контейнер и Интгеру. Но лучше бы я подождал, когда они уедут! Если до этого все суетились у своих машин, то тут все собрались вокруг Альтеззы. Красота машины завораживает. Мощный тюненный передний бампер, четкие и в тоже время едва заметные линии кузова, 17 литье, бесподобный «зад», яркий черный цвет. Малевич с квадратом отдыхает. Но за красоту пришлось заплатить! Первый прикол - сдохла АКБ. Ее хватило на первую заводку и все. Но это мелочи. «Прикурили», поехали. Машина еле едет, не тянет совсем. Тут же вспомнилась история с бензином во Владе. Кое-как доехал до BP – 45 литров 98. Не едет. Ползет и все. 100км набирала минуту. Максимальная скорость 120км/час. Ладно, настроение все еще оптимистичное, еду менять свечи (платина BKR5EP-11). Эффект нулевой! Огромный провал газа на низах. На холостых работает ровно. Замер давления топливного насоса, тест движки, ничего не дал, проверили метки ГРМ - все в норме. Поставил в гараж. Настроение теперь ниже нуля! В четверг понаехало куча «спецов», версии от прогоревших клапанов и мертвого БИМСА, до датчиков и т.д. Все приезжающие много и часто жали на газ, тут видимо и сработало правило: «все, что не делается все к лучшему». Видимо бензин постепенно выжигался и к субботе, когда я поехал в сторону официального сервиса, машина стала тянуть бодрее. Провал на низах стал меньше. В сервисе, меня внимательно выслушали, сняли форсунки, одна хромала, почистили. Сказали, выжечь весь бензин, залить нормального 95 и забыться. Но и эта операция не принесла должного эффекта. В голову все чаще стали лезть различные высказывания, что Альтезза на АКПП не едет и т.д. Но не до такой же степени!!! Уже почти отчаявшись, набрел на отзыв Александра от 22.03.05, где он описывает точь в точь такие же симптомы. Списался, чтобы узнать подробней. По его словам виной всему был воздухомер. Скажу честно, я не верил, что из-за такой маленькой штуковины, как воздухомер машина не едет. Снял. Бросил в спирт, промыл, прочистил, продул. Поставил на место. Завел машину, все как обычно. Стал выезжать из двора, в этот момент зазвонил мобильник. Пока говорил, отвлекся от машины, на «автомате» вырулили на улицу и поехал и только спустя мгновения осознал: что-то изменилось. Не успев додумать, утопил педаль в пол. Вот оно!!!! Наконец она полетела.

Toyota Altezza RS200 Z-edition vs. Honda Accord SiR:

Поскольку на Аккорде я откатал два года, то описывать буду через сравнения. К тому же они находятся в одном классе, и думаю, были созданы в противовес друг другу.

Многое в облике машины делает ее цвет. И Аккорд и Альтезза черные. Аккорд в «черном» смотрится агрессивно, он словно бросает вызов остальному потоку, его узкие фары и хищная морда намекают на его характер – бойца, линии кузова, уходящие в контур задних фар, подчеркивают, что скорость его лучший друг, и он готов вырвать победу в любой схватке. Альтезза в «черном» смотрится массивно и в тоже время аккуратно, чем-то напоминая боевого слона перед сражением. В фарах нет намека на задор и агрессию. В сочетание с тюненговым бампером морда может поспорить с «прикидом» Дарт Вейдера. 17 литье с низкопрофильной резиной, массивный передний бампер, опущенный капот и широкие передние крылья, уходят в хвост кузова, острыми, но чуть заметными гранями, четко переходя к багажнику, на котором возвышается не менее массивный спойлер придавая ей законченный вид. Ей не нужно ничего доказывать, ты смотришь на нее и покоряешься ее красоте, подчиняешься ее спокойствию!

Сиденья Альтеззы более жесткие, чем у Аккорда, выполнены из жесткой материи, боковые грани поддержки плотно обхватывают спину. У Аккорда же сиденья более мягкие, выполнены из велюра, более «диванного» типа. 500 км в Аккорде переносишь с комфортом. На Альтеззе те же 500 км, проезжаешь их не заметив, посадка просто превосходная. В меру жесткая, в меру низкая. Хотя слышал, что некоторых не устраеват..

Салон после Аккорда кажется больше и просторней, но это скорее обман зрения. Как правильно отметили в соседнем отзыве «душноватый» салон. Либо люк, либо климат, либо окно. Но с передними окнами есть свой прикол. Если максимально отодвинуть передние сиденья и приоткрыть одно из окон, то поток воздуха будет дуть точно в ухо. Так что покурить на средней скорости или проехаться с чуть приоткрытом окном не получиться без последующего атита. В Аккорде потоки воздуха распределены более продуманно, в нем на скорости просто становится шумно. Места для задних пассажиров в Альтеззе может быть чуть больше, но любителям сидеть сзади придется как и в Аккорде смириться с некоторым дискомфортом на дальние дистанции.

Под правой рукой управление центральным замком, стеклами. Управление зеркалами, после удобных клавиш в Аккорде, в Альтеззе мелковато.

Большим минусом Альтеззы считаю отсутствие левого подлокотника. Вернее он есть, но слабо выраженный. После удобного аккордовского подлокотника левая рука висит в воздухе и не знаешь куда ее пристроить. Или мне досталась без подлокотника, или это недочет Тойоты.

Управление климатом, музыкой на высоте, после довольно стандартного оформления в Аккорде, у Альтеззы кажется более информативным, удобным и стильным. К часам выведена температура за бортом. Создатели Аккорда пожадничали с таким датчиком.

Доска приборов. Если у Аккорда она выполнена в агрессивно-спортивном стиле, то над панелью Альтеззы трудились фантасты. Крупный круг спидометра, жирно выделяется на фоне всех остальных показателей, внутри него давления масла, температура и заряд АКБ, слева тахометр, справа электронное табло АКПП и одометра. Вся подсветка выполнена в красном цвете, против зеленого у Аккорда. Вечером создается ощущение, что ты попал в кресло космического корабля. Кстати в более поздних моделях Альтезз, в центр выведен тахометр, для придания более спортивного вида. Доска приборов у Альтеззы на 5.

Общий пластик. Нет в Альтеззе вставок аля «дерево». Черный пластик сочетается со вставками под «корбон», намекая на то, что машина не для пенсионеров. А вот к чему Хонда лепит в заряженные версии «деревянные» вставки, я не могу понять до сих пор.

Оформления АКПП. Видимо после сотворения доски приборов у создателей Альтеззы открылось второе дыхание. У Аккорда исполнение АКПП на высоте, и ручка с хромированный шаром и общее оформление АКПП под хром у Альтеззы, сначала кажется не уместной деталью, и только потом осознаешь, насколько точно она дополняет весь дизайн салона.

Руль у Альтеззы хоть и отделан двухцветной кожей и на него вынесено управление типтроником, у Аккорда намного удобней и удачней. Толи дело в более меньшем диаметре, толи в общей массивности. Тут, на мой взгляд, дизайнеры просчитались. Но могу сказать, что со временем, я привык к размеру руля и он больше меня не смущает.

Обычно про «сигнал» никто не упоминает в отзывах, но тут стоит сказать пару слов. Японец видимо, свинтил его с тепловоза. Если машины от него шарахаются, то людей сносит на несколько метров с дороги. Опасная вещь!

Багажник у Альтеззы хоть и глубокий, но гораздо меньше чем у Аккорда. Хорошо, что сын подрос и отпала необходимость возить коляски, стулья и прочее. Трехколесный велик туда не влез.

Не совсем я понял инженерную мысль японцев, так, чтобы добраться до бублика(докатка), нужно вынуть «пол» багажника. У Аккорда он поднимается вверх свободно. Понравилось наличие отделений для инструментов около запаски, но не хватает, боковых отделений для пузырьков, например для полироли или доливки масла. В салон из багажника ведет лючок, с чехлом, у Аккорда просто лючок. В отличие от Аккорда, багажник у Альтеззы закрывается ручкой изнутри. Долго привыкал, пытаясь ухватиться за все подряд, сейчас кажется приятным удобством.

• Гости
• Регистрация: --

Продолжение: Ходовые качества:

Пересаживаясь в течение дня с одной машины на другую, разница ощутима на все сто. Аккорд после Альтеззы кажется деревянным, даже не смотря на то, что у Альтеззы низкий профиль и любой стык и неровность ощутим. Если Аккорд можно было вести буквально одним пальцем, то в Альтеззе его на первых порах нужно держать обеими руками. Машина очень чутко отзывается на малейшее движение рулем. Управление острое, четкое и точное и даже регулятор EPS(электроусилителя) в Аккорде не давал такого эффекта.

Скажу сразу 3S-GE(BEAMS DUAL VVT-i) это не F20B VTEC!!! Не давний заезд, между Торнео СиР и Альтеззой это наглядно продемонстрировал. Сразу оговорюсь. Никто не готовил машины к заезду, никто не лил авиационный бензин, не вытаскивал сиденья и никто не стартовал с оборотов. «Махнули», поехали и СиР сделал Альтеззу на 2-3 корпуса, причем сделал на старте, не оставляя шансов. Можете ставить низкие оценки за отзыв, можете спорить и доказывать, что машина дохлая, но это останется фактом! Хотите опровергнуть, пробуйте сами! Расстроился я? НЕТ! И это не бравада побежденного и поверженного. Я еще обязательно вернусь к этой теме.

Так что такое двигатель у Альтеззы? Превосходная середина, просто лучше всяких похвал. В связке с точной работой АКПП, которая пытается предвидеть твой следующий ход на дороге, получаешь отличное управление газом и как следствие отличную маневренность. Перестроения на улицах города и трассе в диапазоне 60-150 км/час превосходны. Нет провалов как у Аккорда. Мотор Альтеззы словно эластичный жгут раскручивается и скручивается, не стараясь при этом достичь своего рывками как у VTECa. Мощности мотора хватает и на обгон на 150-160км/час, «максималка» срабатывает мягко на 190, словно кто-то толкает с той стороны педаль с просьбой, ну убери ногу, не гневи бога. Кто ездил на Аккордах тот знает, что там отсечка срабатывает без всяких просьб, грубо и жестко.

Общее впечатление от вождение по трассам. Съездил на Селгер. 386км туда 3часа с небольшим. Дорога после Ржева оставляет желать лучшего, так и крутиться фраза «что наделал проклятый фашист». Из-за очередной колдобины вылезла грыжа на колесе, отдых подорожал на 4800р. На таких мерзких дорогах, чуткость руля становится некоторой помехой. На большой скорости приходится, крепко держать руль.

Вторая поездка была в сторону Рязани. Полный маршрут составил более 500км. Ездили как раз с моим приятелем на Торнео СиР в две машины. Я как знающий места был ведущим. На скоростях разница в моторах исчезает и они свободно идут друг за другом. Жалко нельзя было посмотреть на эту поездку со стороны. Два праворуких красавца, словно два истребителя рассекали своими корпусами воздух, оставляя на прощание песни своих моторов. Кстати о звуке мотора. Он у Альтеззы очень приятный, в меру с рыком, но и нет хондовского истеричного рева, от которого люди на улицах порой пытаются пригнутся, словно ожидая удара от прохождения звукогого барьера. После Рязани, начинается Мещера. Я не знаю какой мудрец и по какому принципу прокладывал там дорогу, но двухполосная дорога, вполне хорошего качества, сплошь состоит из крутых зигзагов и еще более крутых поворотов. Альтезза отлично держит «средние» повороты, несмотря на задний привод на 120-140км/час. Сочетание низкопрофильной резины, жесткой подвески и удобных кресел не доставляет неудобств при прохождение поворотов.

Возвращались в Москву уже в темноте. Скажу еще несколько слов про салон. Красноватая подсветка слона, создает неописуемое удовольствие и ощущения уюта. После долгого пути машина по прежнему старается доставить максимум удовольствия от вождения. Головной свет у Альтеззы до 2000года шел обычный. У Аккорда ксенон с 1997. Но Альтеззе это никак не мешает освещать ближнем светом на твердую 4. Дальний свет просто бесподобен, очень и очень яркий.

Ну что ж, попробую сделать вывод.

Хонда Аккорд и Тойота Альтезза. Не смотря на то что они заявлены в одном классе – это машины абсолютно разные. И осмелюсь сказать, что Альтезза выше Аккорда. Так же они и предназначены для разных людей и возрастов. Альтезза наверное машина, для тех кто прощается с задорной юностью, но не торопится попасть в монотонные будни. Альтезза это комфортное, но без роскоши, передвижение из пункта «А» в пункт «Б» с возможностью тряхнуть стариной.

* Название комплектации: Altezza * Цвет кузова: черный * Цвет салона: серый

• Гости
• Регистрация: --

Toyota Altezza 2003 - отзыв владельца

Год выпуска: 2003 Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 3S-GE, 210 Марка кузова: SXE10 Тип кузова: Седан Трансмиссия: механическая Привод: задний Срок владения: 2 месяца Расход топлива: 10-12

Как управлять высокой мечтой.

Се прозаической эссе, отнюдь не покушение на утверждение истины, а всего лишь частное мнение одного автолюбителя немножечко разбирающегося в авто вообще и пытающего выбрать лучший автомобиль для себя. А посему не судите строго. Да ещё, это не полноценный отзыв, а впечатление от двухмесячного владения.

Итак, она звалась Альтеззой.

Первая встреча с прекрасным произошла в 2000 году, когда увидел её в обладании милой девушки, получившей её в качестве подарка от любящего папочки. Она была ярко жёлтой, в 160 л.с. на автомате. Но от технических подробностей тогда я был весьма далёк. Потрясение было испытано от экстерьера. Это была любовь с первого взгляда. Никакой другой с того момента не существовало, все иные сравнивались с ней как с эталоном. С годами любовь только крепла. Реальная возможность заполучить её появилась спустя томительных 8 лет ожидания. За это время на её месте (собственность, владение, распоряжение, пробы) были шаха, 99, 21103, МВ Е 220 МКПП 1993 эл. инж., Королла 1,3 АКПП 1993, Гольф 1,5 АКПП 2001, Альмера МКПП 2002, Акцент МКПП 2001, Фокус 2006 МКПП, ездил на прочем японском и европейском автоширпотребе. По комфорту, надёжности, ходовых качествах безусловным лидеров среди перечисленного был мерин. Также за, эти годы собран максимум доступной информации и казалось, что о ней я знаю всё. Эта инфа, помимо существующей эмоциональной привязанности, зародила холодный прагматичный расчёт. Марковское сердце и ходовка (к тому же усиленная), ямаховская башка, КПП Aisin, многолетние победы по неломучести в старом и новом свете, титул автомобиля года в самой Японии. К моменту когда стал способен приобрести её, решил окончательно взвести все за и против и сравнить её с другими. То, что делают фашики к исходу 2007 года не рассматривалось по причине низкого качества (сравнительно), высокой цены и требований к эксплуатационным затратам (прочие нацпроекты не рассматривались в принципе). Среди японских дольше всего рассматривались аккорд, цивик, В4. Согласен, что Аккорда и Альтеззу сравнивать и называть одноклассниками можно с натяжкой – приводы разные. Аккордов (особенно леворуких) бегает довольно много, ничего необычного в них не вижу. Хонда очень хорошая марка, и наверно уже единственная японская на все 100%. Владельцам Хонд, желаю только одного - чтобы они у Вас никогда не ломались (из опыта знакомых). Цивик. После начала выпуска с 2006 года Тупера в седане с 2 литрами и 220 конями другого цивика не хочется. Но из-за долбанной растаможки, буду ждать наступления 2010 года, тогда может испробую. Субарики оказались технически очень заманчивы. Касательно Импрезы скажу, пусть она хоть из 1000 раз 1000 уделает Альтеззу, но я за руль этой лягушки садится не хочу. Убеждают, что это спартанский стиль, обязательный признак спортивности, на мой взгляд примитивизм, выдаваемый за эстетство. Тому подтверждение - Импреза в последнем кузове, как отход от "спартанства" в угоду потребностей рынка. В4, хотя и не одноклассник, но аппарат достойный. И довольно симпатичный. К тому же за одну сумму будет свежее и безпробежнее Альтеззы. Но, с турбой можно брать только с незначительным пробегом, а атмосферников я так и не встретил (приобретение исключительно с аукциона). Окончательно сомнения развеяли механы у которых обслуживаюсь, рассказав страсти про субаровские движки. Никого не хочу обидеть, но по внешнему виду попсовые Мазды, дешево – агрессивные прочие Хонды (ну которые не цивиковские Туперы с 2006 г.в. и si coupe, хотя впрочем они все переднеприводные) и творения авангардистов - модернистов Нисаны, ИМХО, это не высокое искусство. Туда же и все Мицубиси. Лично мне не хочется это иметь даже задаром. Она же, созданная с чистого листа (не иначе как Джорджетто Джуджаро руку приложил), получилась одновременно и оригинальной и гармоничной. Её формы - прикосновение к изысканности, утонченности. Как наследники римско- византийской эпохи макаронники, в красоте, дизайне чувствуют больше, чем азиаты и норманны (посмотрите какие Ауди стали проектировать итальянские дизайнеры). Так и Альтеззка получилась произведением искусства. От визуального общений с ней получаешь эстетическое удовольствие. Её дизайн гармоничен, выверен по линиям, это не коммерческий взгляд в будущее (камень в Мазды), она застряла во времени. С 1998 года, 7 лет она выпускалась без кузовного рестайлинга (хотя IS уже продаётся в третьем кузове) и не выйдет из моды ещё лет наверно 5. В общем, очень интересный автомобиль именно в таком виде, в котором есть. Её диски это отдельная история, так же как рулевое колесо, набалдашник рычага переключения КПП и панель приборов. Представлять или лицезреть что-либо другое на их месте не хочется. Среди Тоёт смотрел так же на виндома, аристу, марковник. Проиграли. Жена настаивала (О, женский прагматизм) на Хорьке. Ну, это вообще несравнимо. Может быть когда - нибудь потом, в старости. Последний козырь. Девчонкам очень нравится Альтезза. Словами это объяснить нельзя. И точка.

Итак, только Альтезза.

Почему Real Sport-Z ed с МКПП. Потому что, не хотелось писать в отзыве "а следующей тачкой я возьму такую же, но только 210 коней на палке", потому что я противник кожи, потому что АКПП это не моё (ну люблю когда техника за меня решает), потому что 1G-FE проблемнее, а 3S-GE хотя и сложнее и дороже, но эффективнее, потому что 215/45ZR17, потому что всякие электрорегулировки, электроприводы и отделка деревом мне до фени.

Размышляя по поводу того, что она не стоит свих денег, хочу отметить следующее. Братцы, во- первых это тоёта, во- вторых премиум класс, лексусовская серия. Ну скажите владельцу МВ, что мол лоханулся - такие бабки отвалил, можно было взять свежего и беспробежного, с кучей фарша фолькса, форда или жопеля. В целом у неё высокая степень исполнения комплектующих, плюс мозговые капиталовложения. Уровень внешнего и внутреннего исполнения выше среднего, а удовольствие от езды получаешь немалые. Альтезза такая какая она есть и стоит сколько стоит. Не нравиться - не покупай. Заметьте, что она существенно дешевле конкурентов (мерин цешка, 320 бэха, 156 альфа). По поводу произношения. Да, в транскрипции правильное произношение "Альтецца", но это уже как- то не привычно. Ну давайте все начнем говорить мицубиши. Кому как, а мне "Альтецца" не звучит категорически. Приобретение не было безпроблемным и заняло почти 3 месяца лазанья по tokidoki. Во - первых из-за модификации (в ходе процесса чуть не сменил на L, но удержался), во- вторых из-за цвета (изначально, было исключительно серебро, но пришлось взять сами видите что, о чём жалею, но не сильно), в третьих из-за года (08.03-05), пробега (до 100), состояния (не ниже 4,5). Казалось, что выбрать из кучи выставленных на текущих торгах машин одну очень просто. А оказалось, что хренушки, очень и очень непросто. Из примерно 200- 250 аппаратов выставляемых ежедневно, в лучшем случае мне подходил 1-2, но моя ставка на них не выигрывала. Под конец пришлось пожертвовать цветом и выиграл её. После 3-х месячного ожидания это казалось чудом. С оценкой кузова в 4,5, одной незначительной царапиной на пороге и одной заднем бампере, оценкой салона В, в стоковом обличии, ушла с торгов за 12 кило$. От аукциона дошла морем до Новороса за 2,5 месяца. Всё до кучи обошлось в 470 т.р. Как забрал сразу полирнул кузов. Не знаю, что пакемоны понимают под царапинами, но кому ни показывал, никто никаких царапин не заметил (это до полировки). После полировки выгнал на солнышко, поставил на открытую площадку. Ё - мае, какая же она всё - таки красивая !!! Модификация получилась после августа 2003, т.е. со штатным ксеноном, тахометром посредине щитка, измененными поворотниками.