О длительной работе двигателя на холостых оборотах

В ходе обсуждения на одном из форумов была высказана мысль, что длительная работа на холостых негативно сказывается на моторесурсе двигателя:

• Пол: мужской
• Откуда: петербург, гражданка

• Пол: мужской
• Откуда: Нижний Новгород
• Город: Нижний Новгород (Nizhni Novgorod)
• Автомобиль: EC5W 6A13TT

• Пол: мужской
• Откуда: Тверская область
• Город: Тверь (Tver)
• Автомобиль: Другая модель

• Пол: мужской
• Откуда: Московская область, Шатура
• Город: Шатура
• Автомобиль: Другая модель

• Гости

• Пол: мужской
• Откуда: Нижний Новгород
• Город: Нижний Новгород (Nizhni Novgorod)
• Автомобиль: EC5W 6A13TT

• Пол: мужской
• Город:Нижневартовск
• Автомобиль: Другая модель

• Пол: мужской
• Откуда: South-West Cost of SPb
• Город: Санкт-Петербург (Saint-Petersburg)
• Автомобиль: ЕА2А 4G63

• Пол: мужской
• Откуда: Пермь
• Город: Пермь (Perm)
• Автомобиль: EC5W 6A13TT

Неизвестно в каких таких книжках про ДВС написано, что на Х.Х. повышенный износ, но вот один пример, который, я думаю, много кто видел. На рынках, где торгуют а/м или автозапчастями и автохимией пиарят разного рода либо присадки либо "супермасла" на подобие "ХАДО". Висят тазики со снятым поддоном и работают чуть ли не весь день с работающим двигателем. Так вот, теперь самое интересное. Если взять любой бензиновый двигатель и снять поддон-он точно так же чудесно будет работать и у вас будут круглые глаза. А убедился я в этом сам, на своём старом тазике. Снял поддон и завёл двигатель-и всё чудненько работает, шелестит токо громче, причём ездил на лукойловском масле. Но есть одно но, если вы газонёте, то может случиться АМБА, потому как нагрузка на так называемую поршневую группу возрастает. Кстати, если увидите таких рекламистов со снятым поддоном и работающим двигателем, попросите их газануть, хотя бы чуток.

Поэтому, для меня никаких вопросов о повышенном износе на Х.Х. нет . Может засирается больше, но это уже несколько другой критерий.

• Пол: мужской
• Откуда: Екатеринбург
• Город:Екатеринбург (Ekaterinburg)
• Автомобиль: EA7A 4G94(GDI)

Neos (13.12.2008, 22:31) писал:

Неизвестно в каких таких книжках про ДВС написано, что на Х.Х. повышенный износ, но вот один пример, который, я думаю, много кто видел. На рынках, где торгуют а/м или автозапчастями и автохимией пиарят разного рода либо присадки либо "супермасла" на подобие "ХАДО". Висят тазики со снятым поддоном и работают чуть ли не весь день с работающим двигателем. Так вот, теперь самое интересное. Если взять любой бензиновый двигатель и снять поддон-он точно так же чудесно будет работать и у вас будут круглые глаза. А убедился я в этом сам, на своём старом тазике. Снял поддон и завёл двигатель-и всё чудненько работает, шелестит токо громче, причём ездил на лукойловском масле. Но есть одно но, если вы газонёте, то может случиться АМБА, потому как нагрузка на так называемую поршневую группу возрастает. Кстати, если увидите таких рекламистов со снятым поддоном и работающим двигателем, попросите их газануть, хотя бы чуток.

Поэтому, для меня никаких вопросов о повышенном износе на Х.Х. нет . Может засирается больше, но это уже несколько другой критерий.

• Гости

• Пол: мужской
• Откуда: петербург, гражданка

Madjahed (13.12.2008, 19:14) писал:

• Пол: мужской
• Откуда: Нижний Новгород
• Город: Нижний Новгород (Nizhni Novgorod)
• Автомобиль: EC5W 6A13TT

• Пол: мужской
• Откуда: Москва

Brain +1 Вот только если масло плохое или очень холодное, оно не сможет дойти до всех зон смазки под нужным давлением вовремя и создать масляный клин необходимой толщины. Страдают в первую очередь ГБЦ. Перед началом движения прогревать надо как минимум до первой риски на датчике. Это 4 минуты зимой в среднем. На холостых происходит закоксовывание ЦПГ. Компенсируется активной ездой по дорогам выше 3500 оборотов.

Короткие поездки вредны тем, что масло недостаточно прогревается и водяной конденсат, собравшийся в двигателе при его охлаждении не выпаривается полностью. Поэтому содержание воды в масле повышается и свойства масла ухудшаются. Отсюда и рекомендации по частой замене при коротких поездках. При нашем климате это особенно критично!!! Поэтому Лонглайф масла и их интервалы по 30 тысяч для России не применимы.

Кстати прогрев начинается с 1500 оборотов и к моменту достижения стрелкой первой риски обороты падают до 1000 примерно. Это нужно для проталкивания масла во все зоны смазки.

С 2000 оборотов двигатель можно нагружать. Я думаю все знают рекомендации не ехать внатяг и не разгоняться с низов. Это как раз и нужно, чтобы давление в контуре было и клин держал колено и шатуны, ну и поршень соответственно создавал его на стенке цилиндра.