Инфраструктура для пешеходов. Принципы проектирования

Это статья-иллюстрация. В статье будут приведены фотографии из Германии 1990-х годов, чтобы понимать, что в Германии тоже не всегда было хорошо с этим. Также параллельно будут представлены фотографии из РФ 2014 года.

При написании использовались принципы из немецких рекомендаций для проектирования инфраструктуры для пешеходов EFA 2002.

Уличная инфраструктура должна в обязательном порядке соответствовать потребностям пешеходам. Для этого необходим отличный от нынешнего подход. В настоящий момент в России возможно реализовывать инфраструктуру для пешеходов только по остаточному принципу – после соблюдения требований автомобильного движения.

Необходим учет существующего состояния науки и техники, в частности влияющего на ширину пешеходных путей (тротуаров, пешеходных улиц), а также на устройство пешеходных переходов и настройки средств сигнализации. Пешеходное пространство должно зависеть в первую очередь от типа использования прилегающей территории, а не от типа улицы и интенсивностей транспортных потоков.

При анализе вариантов следует использовать не только количественную (например, сколько пешеходов пропустит тротуар в час), но и качественную оценку (например, насколько пешеходам будет комфортно на данном тротуаре). В том числе особое внимание следует уделять доступности пешеходной инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями (инвалидов, пенсионеров, детей, беременных, женщин с маленькими детьми).

Кроме того при организации пешеходных путей и пространств необходимо учитывать их накапливающую функцию (места ожидания общественного транспорта, уличные кафе и т.д.).

Каждая улица индивидуальна. Невозможно применить один общий рецепт улучшения пространства для всех улиц.

1. Использование прилегающей территории: образование, работа, покупки, отдых
2. Возрастные и личностные свойства пешехода: сила, пешеходы с ограниченными возможностями, опыт человека
3. Переносимые предметы: сумки, коляски, зонты
4. Желание пешеходов уединиться или, наоборот, находиться в группе людей
5. Плотность пешеходного потока и скорость движения пешеходов
6. Интенсивность автомобильного, велосипедного движения
7. Погода, время дня, освещение

1. Предложение высокого уровня безопасности (не только безопасности дорожного движения)
2. Снижение субъективных страхов перед угрозой
3. Обеспечение прямолинейной связи между началом и концом пешеходного маршрута
4. Обеспечение легкого перемещения с достаточной свободой движения
5. Уменьшение количества помех, вызываемых другими транспортными средствами
6. Обеспечение хорошего обзора, понимания и ориентации на местности (навигация)
7. Обеспечение приемлемости движения пешком за счет соответствующей организации движения
8. Предложение максимальной защиты от непогоды

Важно как можно сильнее снизить разделяющее действие проезжей части. Большинство ДТП происходит при попытке пешеходов преодолеть проезжую часть в неположенном месте.

Германия, 1993 год:

То же самое в Москве в 2014 году:

Высокий уровень безопасности также важен для пешехода и в публичных местах. Они не должны вызывать страха. В частности это касается подземных пешеходных переходов.

Пешеходы (в том числе и водители, вышедшие из автомобиля) очень чувствительны к обходу препятствий. Даже небольшой обход не принимается, это приводит к рискованной попытке преодолеть проезжую часть.

Причем пешеходные ограждения не дают пешеходу покинуть проезжую часть, даже если он вышел на нее случайно. Кроме того, те же пешеходные ограждения не дают выйти с проезжей части водителям и пассажирам припарковавшегося автомобиля.

То же самое касается и планирования целых районов, неудобных для пешеходного движения. Подобная транспортная инфраструктура сильно снижает привлекательность пешеходного сообщения и стимулирует использование автомобиля.

Необходимо учитывать, что часто люди идут рядом друг с другом, а также носят с собой сумки и используют зонты. Люди с детскими колясками, а также на инвалидных колясках в любом случае должны иметь достаточно места. Следует также учитывать, что дети на велосипедах тоже должны пользоваться тротуаром. Наряду с транспортной функцией тротуаров необходимо учитывать, что на некоторых участках тротуар несет функцию для ожидания (остановка) или просто пребывания (столики кафе) пешеходов.

Санкт-Петербург (и это не трамвайная остановка, просто пешеходы не помещаются на тротуаре):

Препятствия на тротуарах должны быть устранены. Сюда можно отнести и припаркованные автомобили, и мусорные баки, и установленные велопарковки, и рекламные тумбы, и дорожные знаки, и спонтанные лавки с разного рода товарами, а также другие различного рода препятствия.

Время ожидания зеленого сигнала светофора должно быть сокращено до минимума. Пешеходные переходы должны быть освобождены от припаркованных автомобилей.

Для восприятия ходьбы в качестве способа перемещения, геометрия должна быть соответствующего масштаба, иметь соответствующее оснащение и отличаться от загородной местности.

При совместном использовании тротуара пешеходами и велосипедистами снижается средняя скорость движения велосипедов и возрастает дискомфорт пешеходов.

Ниже представлены требования из германских нормативов для ширины тротуара при совместном использовании пешеходами и велосипедистами.