Нескромное обаяние буржуазии. Lexus LX 570.

Этот текст о Lexus LX 570 мне даётся с большим трудом. С одной стороны, обновлённый дизайн выглядит круто, но с другой, он настолько радикален, что при близком рассмотрении «глаз дёргается».

Lexus — искусственно выведенный бренд. Тут не было 100-летней истории поиска формы. В 1983 году собрались японские и американские маркетологи и решили создать самый лучший и роскошный автомобильный бренд. Задача — занять нишу премиальных автомобилей на рынке США. В понятие лучший и роскошный, они вкладывали своё виденье и свои эмоции. В результате маркетинговых, дизайнерских и инженерных изысканий которые проводились с 1986 года на свет появился Lexus.

На неподготовленного зрителя LX своим внешним видом и размером производит сокрушающее, нокаутирующее впечатление.

Скажу откровенно, предыдущие модели LX мне не нравились. Да, они выглядели эпатажно, но законченности в формах и линиях кузова я для себя не находил.

Другое дело в обновлённом LX. Фары, решётка радиатора, дополнительные кузовные элементы — всё связано едиными стилевыми решениями.

И главная тема, характеризующая обновлённый стиль — динамика. При его исполинских размерах автомобиль не выглядит перегруженным и тучным. Наоборот, он подтянут, современен и интересен.

Внутри автомобиль огромен. Качество сборки, качество материалов отделки на высочайшем уровне. Странно было, если в автомобиле стоимостью от 6 мл. рублей было по-другому.

Но, возникает диссонанс с внешним видом. Если внешне LX это «огненный огонь», то внутри это классический бизнес-класс в том виде как мы его воспринимаем. Здоровенные кожаные кресла — лаковое дерево — стрелочные часы. Всё на своих местах.

Lexus один из немногих автомобильных брендов, кто бережно сохраняет традиции постройки рамных внедорожников. Рама, задний неразрезной мост, раздаточная коробка и могучий бензиновый двигатель V8 объемом 5,7 литра мощностью 367 л. с.

Инженеры установили в этот автомобиль весь современный арсенал для движения по всем типам дорог, а если нужно то и вовсе без них.

Тут и передний и задний дифференциалы, дифференциал повышенного трения Torsen, который распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от уровня сцепления с дорогой.

Система Multi-Terrain Select адаптирует множество систем автомобиля для их наилучшего соответствия выбранному типу поверхности: грязи и песку, гравию, неровностям или скалистым уступам. Интеллектуальная система управления подвеской автоматически регулирует дорожный просвет для каждого колеса.

Плывёт (именно это слово хорошо передаёт ощущения от езды) по условным ухабистым дорогам LX 570 породисто.

Ты не слышишь как работают системы, ты не слышишь как отрабатывает подвеска, плывёшь в том направлении куда тебе нужно. Но, важно помнить, если уж решил съехать с асфальта, про переднюю аэродинамическую юбку. Оторвать, или сломать её можно даже не заметив.

По дорогам общего пользования автомобиль переносит пассажиров с комфортом бизнес-класса современных авиалайнеров.

Расход бензина по трассе 16 литров, в городе 25 и выше. Покупая такой автомобиль такие мелочи, как расход бензина и стоимость страховки совершенно незначительные мелочи.

Итог.Выдающийся ездовой комфорт (в своём классе) по всем типам дорог и богатое базовое оснащение, делают из этого автомобиля любимца состоятельных людей, которые хотят шокировать публику и выделяться, но в меру.

Друзья, что скажете?Стало лучше, или хуже?Пошёл ли фейслифт Lexus LX на пользу?

а по мне наоборот предыдущий LX намного лучше смотрится! А этот уже вообще не впечатляет… Морда еще более менее неплохо модернизирована а вот зад вообще испортили конкретно…

аляповатая передняя решетка

ничего интересного в дизайне не нашел, для меня лично незавершенность линий и сейчас есть и кузов как раз-таки "перегружен", надеюсь, что техническая часть получилась гораздо лучше…

ПетухуVechniyStrannikКак это по мужски, вносить человека в чс!

Ужасно некрасивый кузов, похожий, если смотреть с боку, на огромный ботинок. А с переди похож на огромного сома с разинутой пастью.

Не, он больше на ротана похож

Кроме тебя, больного, тут никого нет. Раз адресом ошибаешься.

Если он такой стрёмный, по мнению комментирующих, что же их так много на дорогах? и на вторичке очень ценится, не то, что немцы! для меня он надёжный и статусный автомобиль, а дизайн — дело вкуса. мне очень нравится внешний вид современных лексусов. есть свой стиль!

Ответ в песне Шнура «Любит наш народ» )))А если серьезно, основных причин несколько:1) стереотип — большая рамная Тойота — надежно;2) мерилом крутости часто считается размер, а он тут просто неадекватно большой.3) цена значительно ниже технологичных мощных немецких машин. И это при «плюсах» п. 1 и 2.Сейчас все больше и больше людей воспринимают машины, в тч LX как он есть:Это большая тупая и дорогая машина для тех, кто тащится от крупных рамных внедорожников, для тех, кто использует размер машины для измерения крутости и, что встречается намного реже первых двух, для тех, кто часто с компанией или семьей ездит в дальние и не очень поездки, в тч по бездорожью и по убитым дорогам.Для 3х это идеальная машина, и если бы Я к ним относился, то тоже купил бы LX (одно время всерьёз рассматривал LX покупке).

Автор что хотел выразить фразой "Тут и передний и задний дифференциалы, дифференциал повышенного трения Torsen, который распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от уровня сцепления с дорогой" ?Что межколёсные дифференциалы у LX 570 torsen ? Или что они "передний и задний дифференциалы" на машине в принципе есть ? ))).Напрочь убивает ощущение от текста эта фраза.