Человек и пылесос: Джеймс Дайсон

Разговор вертится вокруг главной идеи Джеймса Дайсона: «Дизайн — это не то, как предмет выглядит, а то, как он работает», — и об этом он может говорить часами. Вещь, которая произвела сильное впечатление на молодого Джеймса и повлияла на выбор профессии, — автомобиль Mini. Дайсон объясняет, почему дизайн этого автомобильчика оказался неподвластным времени. Главная причина в том, что его форма определялась содержанием. Все пропорции продиктованы инженерными решениями, а не просто фантазией художника, хотя и с художниками там все в полном порядке. В основе конструкции машинки лежат два важных изобретения. Первое — очень маленькие колеса. Они были впервые применены именно на модели Mini и позволили сделать салон достаточно просторным. Второе — двигатель, впервые в массовом автомобиле расположенный поперек, а не вдоль, что позволило установить на автомобиль маленький капот.

«И это было сделано 50 лет назад!» — восторгается Дайсон. Так как пропорции, повторимся, продиктованы техническими решениями, дизайн Mini ничуть не устарел. На нем и сейчас может ездить как студент, так и миллионер, и никто не упрекнет их в отсутствии вкуса. А автомобиль, созданный исключительно ради форм, начинает выглядеть анахронизмом уже лет через пять, и владелец вынужден его менять.

Все что нужно для изобретения — это посмотреть на повседневные вещи новым взглядом и немного подумать, как сделать их лучше. У одного из кумиров Джеймса Дайсона, Алекса Моултона, того самого инженера, занимавшегося разработкой Mini, есть хобби: он уже более 50 лет изобретает велосипеды. Казалось бы, что там еще можно изобрести? Оказывается, много. Последнее достижение Алекса — велосипед с очень маленькими колесами (помните Mini?) и настоящей подвеской. И это полноценный велосипед — именно ему принадлежит мировой рекорд скорости для велосипедов с традиционной схемой посадки — 82 км/ч. Моултон до сих пор работает в автопромышленности (теперь на компанию Toyota). «Я счастлив, что дружу с этим человеком», — улыбается Дайсон.

Джеймс Дайсон родился в 1947 году в Норфолке, обучался в лондонской Школе черчения и рисования Биам Шоу и до самого ее окончания считал, что его призвание – искусство как таковое. Это юношеское заблуждение, которое могло бы лишить нас талантливого инженера, развеяла Королевская Школа Искусств, куда в 1966 году Джеймс поступил на факультет дизайна мебели и интерьеров. К моменту выпуска он был уверен как в своем призвании изобретателя, так и в том, что эта стезя – высочайшее из искусств. И по сей день Дайсон полагает, что труд инженера и дизайнера неразделимы: «Дизайн – это не то, как предмет выглядит, а то, как он работает». Первый же проект Джеймса имел грандиозный успех. «Морской грузовик» — высокоскоростной катер с плоским дном, способный перевозить огромные грузы, востребован в нефтяной, строительной и военной отраслях. Разработку Дайсона, получившую награду британского Совета по дизайну и специальный приз Герцога Эдинбургского, купили более полусотни стран. Череду стартовых изобретений Джеймса продолжили тачка-шар (для которой он создал первое в истории человечества пластиковое шарообразное колесо), садовый водный каток и тележка-шар для перевозки яхт. В 1978 году, однажды занявшись уборкой собственного дома, Дайсон вдруг обратил внимание на пылесос и понял, что тот крайне непродуктивен. Дайсон разобрал агрегат – и последовал одному из основных постулатов своей философии: «Нужно просто посмотреть на повседневные вещи новым взглядом, и подумать, как сделать их лучше».Так началась новая полоса его жизни, которая привела к появлению компании Dyson, ныне – мирового лидера по производству пылесосов. Спустя 5 лет и 5127 опытных моделей стало реальностью главное ноу-хау Джеймса Дайсона: система Root Cyclone™, основанная на применении центробежной силы и радикально отличающаяся от всех других известных на рынке технологий. Основными преимуществами этого изобретения стали: постоянная мощность всасывания, отсутствие мешков для сбора пыли и авангардный дизайн. Пылесос Джеймса Дайсона – единственный предмет подобного рода, находящийся в Музее современного искусства МОМА в Нью-Йорке, Музее дизайна в Лондоне, Центре Джорджа Помпиду в Париже и еще 15 крупнейших мировых хранилищах. Сам Джеймс Дайсон долгое время возглавлял лондонский музей Дизайна. Нынешнее увлечение Дайсона – создание Школы инновационного инженерного дизайна. Эта ответ пессимистическим настроениям общества, которое считает, что профессия инженера утратила свою привлекательность для молодого поколения. «Разве изобретать – это скучно? Дизайн окружает нас. Он нас вдохновляет. Он делает многие вещи возможными.»

Автомобили — слабость Дайсона, он готов говорить о них без остановки: «А Citroёn DS? В 1955 году у него появилась пневмоподвеска, позволяющая держать неизменный дорожный просвет независимо от нагрузки, и фары, которые поворачиваются вместе с рулем, как бы ‘заглядывая' в поворот. На ‘Мерседесы' их начали ставить спустя полстолетия!»

В Дайсоне поражает его умение наблюдать. Так, результатом его наблюдения за воднолыжниками стал морской катер с абсолютно плоским дном. Послевоенная теория гласила, что для достижения высоких скоростей необходимы многореданные корпуса с V-образным сечением. А Дайсон сделал катер с абсолютно плоским дном, который двигался быстрее одноклассников! Уже в процессе опытной эксплуатации выяснилось, что высокую скорость обеспечивают тысячи пузырьков воздуха, образующихся под плоским днищем. Дайсон испытывал прототипы, таская их по реке за обычным катером на веревочке. Любопытно, что точно так же поступал в Нижнем Новгороде и великий русский инженер Ростислав Алексеев, изобретатель отечественных судов на подводных крыльях.