ЗАМЕНА МОТОРА: СТОИТ ЛИ ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ?

Менять или ремонтировать? Разумеется, ответ во многом зависит от того, какие цифры вам даст калькуляция затрат по каждому из вариантов. И сами продавцы моторов, и сервисмены едины во мнении, что при необходимости серьезного ремонта, тем более капитального, быстрее, проще и дешевле купить б/у мотор. Даже с учетом того, что из-за работ по монтажу/демонтажу, установке привода ГРМ, замене сальников и т.д. к начальной стоимости покупки придется добавить еще какую-то сумму (скажем, в пределах 150-200 долларов). "Если у тебя относительно недорогой мотор, его всегда проще купить, чем починить. И дешевле, - утверждает Федор ЗГИРСКИЙ, собаку съевший на автомобилях марки Opel. - Затраты можно посчитать на примере того же Ecotec, который сегодня стоит около 500 долларов. Допустим, оборвало ремень ГРМ, погнуло клапаны, сломало направляющие. Считаем: впускной клапан - 7 долларов, выпускной - 8, итого 120 долларов только за клапаны. Далее, если нормально все делать, меняем маслосъемные колпачки - это еще плюс 16-20 долларов. Болты - 22, прокладка впуск - 10, выпуск - 12, прокладка под "голову" - 22-26 долларов, два сальника на распредвалах - они вечно текут - по 11 долларов. Вот уже только за детали выходит 228 долларов. Плюс шлифовка "головы" - 15, плюс работа - около 120 долларов. Вот и выходит 363 доллара - почти цена мотора. А если Ecotec делать по "низу"- кольца подкинуть, шатунные вкладыши. Нормально все сделать с работой выходит 1000 долларов. А б/у двигатель, напомню, стоит 500 долларов плюс 100-150 на работу по замене".

Чаще всего проблемный мотор проще и дешевле заменить на другой.

С другой стороны, далеко не каждый мотор можно приобрести за 500-700 долларов - наиболее востребованные агрегаты с небольшим возрастом и пробегом могут стоить две-три тысячи, а то и больше, если речь идет о самых свежих моделях, - и в этих случаях ремонт может быть предпочтительнее. Кроме того, можно посмотреть на проблему не только с финансовой стороны. Одно дело дешевле, другое - лучше и надежнее. Если мотор восстанавливает грамотный специалист, после ремонта вы получите двигатель, на котором без особых проблем сможете проехать не одну сотню тысяч километров, и будете уверены в том, что он вас не подведет. Покупка же подержанного двигателя, история эксплуатации которого в большинстве случаев неизвестна, содержит определенные риски.

Ремонт, особенно капитальный, сложнее, дороже и дольше банальной замены, но и результат может быть лучше

"Какие вопросы бывают по моторам? Скажу по марке Opel, - продолжает наш собеседник. - У дизельных, как правило, прогоревшая прокладка ГБЦ между клапанами - тот дефект, который невозможно увидеть. Ты ставишь мотор, а компрессии нет, он дымит, не тянет. Проблемы бензиновых - это, как правило, встреча клапанов. Ты его крутишь - вроде бы все нормально: он проворачивается, стуков нет. А по факту клапана погнуты, компрессии нет. Либо провернут вкладыш, но его еще не оборвало. Естественно, эти проблемы проявляются, когда двигать уже установлен на автомобиль".

И сами продавцы моторов, и сервисмены едины во мнении, что при необходимости серьезного ремонта, тем более капитального, быстрее, проще и дешевле купить б/у мотор

Откуда "дровишки"? Моторы появляются на рынке по тем же схемам, как и другие б/у детали. Основной поток идет из-за границы (страны Европы, Великобритания, Япония), где автомобили покупаются на специальных аукционах и торговых площадках, разрезаются и разбираются, превращаясь в машинокомплекты. Детали в контейнерах доставляются в нашу страну и реализуются через розничные точки (одни фирмы самостоятельно занимаются розницей, другие ограничиваются оптовыми поставками и продают машинокомлекты розничным продавцам). Несмотря на то что моторы снимаются с "разборных" (но далеко не всегда аварийных!) машин, они, как правило, находятся в хорошем состоянии. Другое дело, что ни оптовики, ни розничные торговцы серьезной диагностикой не занимаются, оценивая состояние по внешнему виду и косвенным признакам, поэтому от "проблемного" мотора никто не застрахован.

Цена мотора зависит от конструкции и востребованности на рынке. Например, 2,5-литровый атмосферный "оппозитник" Subaru пользуется большим спросом, чем более надежная 2,0-литровая версия, и стоит 800-1200 долларов. Впрочем, турбоверсия будет в полтора раза дороже.

"Как правило, серьезные конторы, если мотор вернулся по рекламации, сильно на эту тему не заморачиваются - поток запчастей такой, что это капля в море, из-за которой розничные продавцы не ругаются с оптовиками, а те - с поставщиками. Такие вопросы решаются в рабочем порядке. Покупателя тоже не обижают - если мотор оказался с дефектами, ему просто вернут деньги или дадут другой двигатель", - говорит Андрей К., до недавнего времени занимавшийся продажей б/у запчастей, в том числе и моторов. Серьезные фирмы, где продажа б/у двигателей является одним из направлений деятельности, предоставляют покупателям необходимые гарантийные обязательства. Как правило, претензии принимаются в течение 30 дней, при этом двигатель должен устанавливаться на автомобиль на сертифицированной СТО квалифицированными специалистами, обязательно должны быть сохранены пломбы продавца, не допускаются механические повреждения силового агрегата и т.д. Предоставляемая гарантия - как раз тот самый фактор, который оправдывает более высокую стоимость б/у моторов в фирмах против частных продавцов, у которых ценник на 100-300 долларов ниже. Но и рисков больше. Во-первых, в ряде случаев частники снимают моторы с выкупленных "белорусских" машин, хотя есть и те, кто занимается "импортом". Во-вторых, никаких обязательств перед покупателями они, как правило, не несут, поэтому и спорные вопросы в случае чего решать будет сложнее.

Предоставляемая гарантия - как раз тот самый фактор, который оправдывает более высокую стоимость б/у моторов в фирмах против частных продавцов Цена вопроса Тут самое время вспомнить, что двигатель, даже б/у, стоит отнюдь не две копейки. От чего вообще зависит ценник? Разумеется, от марки и модели автомобиля, конструкции, состояния, но во многом - от востребованности на рынке. "Раньше большим спросом пользовался дизельный двигатель BMW - тот, что ставился на Omega B, - рассказывает Федор. - Пару лет назад эти моторы расхватывались, уходили по 800 долларов, одна головка стоила 500. Сейчас "голова" предлагается за 200, но у всех она есть, никому уже не надо. Мотор в сборе теперь 400 долларов стоит и тоже никому не нужен. А вот двухлитровый Ecotec, наоборот, раньше за 300 продать не могли - штабелями стояли. Сейчас за 500-600 с руками забирают. Старые двухлитровые восьмиклапанные моторы NE раньше стоили 250 долларов, но они уже стали дефицитными, поэтому уходят и за 300, и за 350. Дизели, конечно, дороже. Старый мотор 1.7 Isuzu предлагают за 650 долларов, а современные 1.9 CDTI - за 1200-1500. Современные моторы, конечно, стоят дороже. Но и старые версии, которых с каждым днем становится все меньше, особенно в хорошем состоянии, тоже имеют приличный ценник - и с каждым годом он будет только расти".

Вердикт "Автобизнеса" Далеко не каждая поломка двигателя - повод искать другой мотор. Но если для этого есть все основания, не жалейте времени и средств на поиск действительно хорошего агрегата у надежного продавца и установку его у квалифицированного специалиста - так вы повысите свои шансы на хороший результат. Ну а если с выбором все равно не повезет, то хотя бы не потеряете деньги.

Мнение эксперта Андрей ДЕРИБО, специалист по ремонту и обслуживанию автомобилей Subaru: - Моторы на Subaru к нам возят из Японии, США и Европы. Лучше всего японские: минимальный пробег, отличное состояние. Американские - с большими пробегами, поэтому с ними связываться не имеет смысла. Атмосферные версии стоят 800-1200 долларов, турбо - от 1000 до 1500 долларов, хотя бывают и дороже. "Капиталка" мотора обойдется в 1500. Дороже, но лучше: ставим новые поршни, кольца, вкладыши - моторы ездят долго. А в варианте с б/у всегда есть вероятность нарваться на "уставший" мотор. Хорошо, если есть гарантия или отношения с продавцом такие, что ты сможешь вернуть свои деньги. А так лотерея.

Александр ЮДИН, директор частной СТО: - Скажу честно: для себя двигатель лучше делать. Хотя все зависит от стоимости и объема работ. Если машина редкая, то мотор ремонтируют, если распространенная, то меняют - так дешевле и быстрее: мотор ты будешь делать две недели, а перекинуть - два дня работы. Если развалились поршни, а цилиндры в идеале, то лучше ремонтировать. А если в блоке дыра - понятно, что только замена. Возьмем, к примеру, Mazda Tribute 2.3. Двигатель на нее стоит от 1500 до 2300 долларов. Почему так дорого? Потому что мотор востребован на рынке. У него есть "болезнь" - обрывает шатуны, при этом, естественно, разрушается блок. Взять только его - тысячу отдать, поэтому проще и дешевле брать мотор в сборе. Обратный пример - Toyota Camry, двигатель на которую стоит порядка двух тысяч. Но цилиндры целые, коленвал в размерах - подкидываются только новые кольца и вкладыши. Это не "капиталка", а своего рода "ребилд". Капитальный ремонт - это когда блок точится, коленвал под новый размер, меняются направляющие клапанов, седла. В моторе, кроме блока, ничего старого не остается. Такой ремонт намного дороже любого б/у мотора. Но при "ровных руках" ты получаешь, по сути, новый двигатель, который без проблем выхаживает сотни тысяч километров. Моторы из Японии идеальные - плохих я еще не видел. Еще имеет смысл брать из Англии: пробеги небольшие, нет автобанов с ездой на максимальной скорости, поэтому состояние двигателей хорошее. Но и с ними как повезет. Поэтому при покупке обязательно должна быть возможность возврата, если двигатель оказался неудачным.