Туристы «Уральских локомотивов» — лучшие в Верхней Пышме
Команда «Уральских локомотивов» завоевала первое место на турслете «Сокровища Мотаихи-2016».
23 января в поселке Исеть ГО Верхняя Пышма прошел традиционный зимний туристский слет «Зимняя Мотаиха». Команды любителей активного зимнего отдыха предприятий и организаций Верхней Пышмы собрались у подножья горы Мотаиха, чтобы померяться силами в различных туристских дисциплинах. Пять команд, каждая из которых состояла из 4 мужчин и 4 женщин, боролись за первенство в ходе четырех конкурсов: ориентирование на местности, преодоление полосы препятствий, конкурсе поваров и туристской песни.
В трех дисциплинах из четырех (ориентировании, полосе препятствий и конкурсе песни) команда «Уральских локомотивов» завоевала первые места, став абсолютным чемпионом зимнего турслета 2016 года.
Завод участвует в зимнем турслете уже в третий раз, и год от года улучшает свои результаты. Туризм, в том числе и пешие походы, и сплавы по уральским рекам – одно из наиболее активно развиваемых на предприятии спортивно-досуговых направлений в сфере корпоративного отдыха работников. На этот раз опыт, командный дух и стремление к первенству привели «Уральские локомотивы» на верхнюю ступень пьедестала. Наградой для участников стали почетные грамоты и призы, а также отличное настроение и радость общей победы.
Капитан команды, инженер-конструктор завода Руслан Белослудцев отметил важность участия заводчан в подобных соревнованиях: «Эти соревнования помогают почувствовать командный дух, тренируют не только силу и выносливость, но и смекалку. Мы собрались на этот спортивный праздник с семьями, детьми, которые за нас болели, и доказали, что все вместе умеем добиваться отличных результатов».
Начались эксплуатационные испытания электровоза 2ЭС7
Электровоз переменного тока 2ЭС7, выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», отправлен на эксплуатационные испытания на Южно-Уральскую железную дорогу. В период с 18 января по 29 февраля 2016 года электровозу переменного тока 2ЭС7 №001 предстоит совершить ряд опытных поездок для подтверждения тяговых и технических характеристик на сложнейшем участке Южно-Уральской железной дороги в зимних условиях эксплуатации. Испытания локомотива будут проходить на участке Карталы-Магнитогорск-Инзер, для которого характерны многократные затяжные подъемы и спуски, а максимальная величина подъема достигает 17-18 ‰.
Первый в России магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7 нового поколения был создан на заводе «Уральские локомотивы» в 2013 году. В нем применен асинхронный тяговый двигатель, позволяющий локомотиву использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9000 тонн, при этом максимальная мощность электровоза достигает 8,8 мегаватт. Современный комплекс оборудования обеспечивает высокий уровень безопасности движения и более экономичный расход электроэнергии. Расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов у 2ЭС7 на 15–20% ниже, чем у используемых на железных дорогах в настоящее время электровозов переменного тока.
Опытные поездки уральского электровоза 2ЭС7 будут проводить локомотивные бригады Южно-Уральской железной дороги, прошедшие теоретическое и практическое обучение у специалистов предприятия-изготовителя. Напомним, в 2014 году электровоз 2ЭС7 №001 получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и успешно прошел эксплуатационные испытания на Горьковской железной дороге.
В 2015 году завод «Уральские локомотивы» выпустил рекордное количество электровозов 2ЭС6
В декабре 2015 года завод «Уральские локомотивы» передал ОАО «РЖД» последний в поставке года грузовой электровоз «Синара» (серия 2ЭС6) №561. Таким образом, всего в 2015 году общее количество выпущенных электровозов «Синара» достигло рекордного для предприятия годового значения – 113 машин.
Локомотив 2ЭС6 стал одним из первых российских грузовых электровозов нового поколения в линейке подвижного состава РЖД. Опытный образец 2ЭС6 был представлен 1 декабря 2006 года, а в июне 2008 г. локомотив был сертифицирован РСФЖТ и запущен в серию. В этом же году электровоз 2ЭС6, получивший имя «Синара», поступил для эксплуатации на Свердловскую железную дорогу. С 2011 года грузовые электровозы 2ЭС6 стали также поставляться на Западно-Сибирскую железную дорогу, а в 2015 году обновили локомотивный парк южно-уральского филиала ОАО «РЖД». С начала производства завод «Уральские локомотивы» выпустил 561 электровоз серии 2ЭС6.
Электровоз «Синара» является инновационным продуктом, российские конструктора применили до 80% технических решений, ранее не использовавшихся в отечественном машиностроении: улучшены технические характеристики локомотива, снижены эксплуатационные расходы, повышена надежность и безопасность электровоза.
Разработка и создание российского грузового электровоза нового поколения дали мощный толчок развитию завода «Уральские локомотивы» и смежных предприятий, участвующих в комплектации локомотива. Для реализации проекта производственный комплекс предприятия был оснащен более чем тремя сотнями единиц самого современного технологического оборудования от ведущих мировых производителей. Техническое перевооружение производства продолжается и по сей день.
«Создание на нашем предприятии российского электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями стало одним из ключевых этапов развития отечественного транспортного машиностроения, — отмечает генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Александр Салтаев. – За 7 лет эксплуатации электровоз 2ЭС6 зарекомендовал себя отличными рабочими качествами и эксплуатационными характеристиками и стал самым широко применяемым электровозом нового поколения в России».
В настоящее время электровозы 2ЭС6 успешно эксплуатируются на самых сложных участках железных дорог Урала и Сибири, в суровом климате и тяжелых условиях сильно пересеченной местности.
Сотрудники завода приняли участие в акции «Подари тепло»
В декабре 2015 года сотрудники «Уральских локомотивов» приняли участие в традиционной акции «Подари тепло» по сбору новогодних подарков для ребят из детдомов и социальных приютов, лишенных возможности встретить праздник в кругу семьи.
Участие в акции приняли 22 подразделения «Уральских локомотивов». Сотрудники собрали для детей в возрасте от 3 до 12 лет мягкие игрушки, одежду, книги, конструкторы, планшетные компьютеры, кроссовки, коньки и многое другое. Подарки приобретались заводчанами за личные средства с учетом пожеланий воспитанников верхнепышминского приюта «Солнышко» и школы-интерната для слабовидящих детей имени С.А.Мартиросяна, высказанных ими в письмах к Деду Морозу.
Не обошли вниманием сотрудники завода и многодетные семьи Верхней Пышмы, данные о которых предоставило городское управление образования. К ним тоже наведались работники «Уральских локомотивов» с подарками и поздравлениями.
Молодежный комитет завода «Уральские локомотивы» подарил детям новогоднюю сказку
Представители комитета по делам молодежи «Уральских локомотивов» на период новогодних праздников превратились в настоящих Дедов Морозов и Снегурочек для детей сотрудников завода и воспитанников детских домов.
Шесть пар сказочных волшебников, а точнее, перевоплотившихся в них молодых специалистов предприятия, побывали в 37 семьях сотрудников завода, проживающих в Верхней Пышме и Среднеуральске. Также они провели праздничный утренник в общежитии предприятия для детей проживающих там заводчан.
Кроме того, заводские Дед Мороз и Снегурочка вручали подарки и веселили ребятишек в верхнепышминских приюте «Солнышко» и школе-интернате для слабовидящих детей им. С.А.Мартиросяна.
В свою очередь, сами создатели праздника не остались без праздничных сюрпризов – они стали участниками конкурса на лучших Деда Мороза и Снегурочку «Уральских локомотивов». Оценка талантов проводилась на основании голосования родителей и педагогов детей, получивших поздравления. По итогам конкурса лучшим Дедом Морозом был признан мастер ремонтного участка отдела сопровождения гарантийного обслуживания электровозов Евгений Осинов, лучшей Снегурочкой – ведущий специалист по привлечению персонала Дарья Юровских.
Уральские «Ласточки» выходят на маршруты Свердловской железной дороги
5 ноября 2015 года «Ласточки» производства завода «Уральские локомотивы» отправятся в первые регулярные рейсы на пригородных маршрутах Свердловской области. Электропоезда ЭС2Г №001 и 002 два раза в день будут курсировать из Екатеринбурга в Нижний Тагил (с остановками в Верх-Нейвинском и Невьянске) и один раз — в Каменск-Уральский (с остановками в посёлке Кольцово, Арамиле и на станции Храмцовской). В первом случае время в пути составит два часа, во втором — чуть более полутора часов. В Свердловской области «Ласточки» будут курсировать в пятивагонном исполнении.
Расписание поездов на ноябрь уже опубликовано на сайте Свердловской пригородной компании. По информации министерства транспорта и связи Свердловской области, тариф на проезд на «Ласточках» будет таким же, как в вагонах второго класса комфортных электропоездов, работающих в настоящее время на данных направлениях.
5 ноября в числе первых пассажиров в Нижний Тагил на уральской «Ласточке» отправится губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев. Ранее губернатор вместе с членами регионального правительства и представителями Законодательного собрания принимал участие в пилотной поездке «Ласточки» от Екатеринбурга до Верхотурья, в ходе которой дал высокую оценку новому российскому электропоезду. В настоящее время обсуждается вопрос о возможности запуска «Ласточек» на внутрирегиональных маршрутах в направлениях «Екатеринбург — Верхотурье» и «Екатеринбург — Шаля» (через Первоуральск).
Уральские «Ласточки» принадлежат к новому поколению облегченных модульных составов, способных развивать скорость до 160 км/ч. Электропоезд полностью адаптирован к российским климатическим условиям ─ он может работать при температуре от -40ºС до +40ºС. Вагоны оборудованы климат-контролем, удобными креслами, двумя туалетами. Состав имеет просторный салон с площадками для размещения багажа, колясок, спортинвентаря. В поезде созданы комфортные условия для пассажиров, в том числе и для людей с ограниченными возможностями здоровья. В каждом пятивагонном поезде — 386 посадочных мест. С учетом стоячих мест состав может перевезти более 1300 человек.
Технологические решения, применяемые в «Ласточке», таковы, что на ее техническое обслуживание требуется всего 4 дня в году (у эксплуатируемых в настоящем времени российских электричек минимальный ремонтный период 28 дней). Кроме того, уральские «Ласточки» потребляют на треть меньше энергии по сравнению с эксплуатируемыми сейчас в РФ электропоездами.
В июле 2015 года на заводе «Уральские локомотивы» начато производство новой модификации скоростного регионального электропоезда ЭС2Г «Премиум», который отличается от выпускаемой заводом модели «Стандарт» по многим показателям.
ЭС2Г «Премиум» рассчитан на перемещение между крупными городскими агломерациями на расстояние до 200 км, поэтому салон данного электропоезда будет еще более удобным для дальних поездок. Пассажиров обновлённой «Ласточки» будут ждать комфортные кресла первого, второго и третьего класса, возможность зарядки телефона или ноутбука, наличие санитарных модулей в каждом вагоне. Один из вагонов новой модификации скоростного российского электропоезда будет оборудован кухонной зоной, что позволит обеспечить пассажиров горячим питанием в пути. Комфортнее в «Ласточке-Премиум» будет и поездной бригаде.
Главным отличием новой модификации электропоезда станет высокий процент комплектующих изделий российского производства, доля которых в составе «Ласточки-Премиум» к 2017 году превысит 80%. В числе передовых отечественных разработок, которые будут применены в новой модификации электропоезда, — тормозная система для вагонной тележки, микропроцессорная система управления и диагностики, система автосцепки, а также колесные пары.
Уральскую «Ласточку» запустили в регулярные рейсы
1 октября 2015 года скоростной электропоезд «Ласточка» (серия ЭС2Г) производства завода «Уральские локомотивы» был запущен в первый регулярный рейс на участке Москва — Крюково — Тверь Октябрьской железной дороги.
Пассажирами «Ласточки» стали министр транспорта РФ Максим Соколов, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, президент РЖД Олег Белозеров, генеральный директор «Уральских локомотивов» Александр Салтаев и другие официальные лица.
Перед отправкой поезда с Ленинградского вокзала столицы начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Геннадий Верховых рассказал об особенностях российского поезда и подчеркнул, что именно участок Москва — Тверь станет первым, где будут эксплуатироваться уральские «Ласточки». «Новая скоростная электричка отличается от тех, которые производились ранее и использовались на Олимпиаде в Сочи, она менее затратна и более комфортна», ─ отметил Г.Верховых.
Уральские «Ласточки» принадлежат к новому поколению облегченных модульных составов, способных развивать скорость до 160 км/ч. Электропоезд адаптирован к российским климатическим условиям: может работать при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. Компоновка зон входа и выхода в вагонах поезда учитывает различную высоту российских посадочных платформ (200, 1100 и 1300 мм). Электрички потребляют на треть меньше энергии по сравнению с другими, эксплуатируемыми сейчас в РФ, при этом способны преодолевать в год почти вдвое больший километраж.
На участке Москва — Крюково — Тверь предполагается курсирование как сдвоенных (десятивагонных), так и одиночных (пятивагонных) составов «Ласточек». В каждом поезде 386 стационарных мест. С учетом стоячих мест пятивагонный состав может перевести более 1300 человек, а десятивагонный поезд – более 2700 пассажиров. В «Ласточке» также предусмотрены специальные места для людей с ограниченными возможностями. Вагоны оборудованы климат-контролем, удобными креслами, есть два биотуалета, состав имеет просторный салон с площадками для размещения багажа, колясок, спортинвентаря.
В ходе поездки до станции Крюково Октябрьской железной дороги представители московских властей и РЖД оценили современный стильный интерьер поезда и его технические возможности. Благодаря своим скоростным характеристикам, «Ласточка будет преодолевать расстояние от Москвы до Твери за полтора часа. Мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что теперь скорость передвижения на этом направлении вырастет в 2 раза и поблагодарил всех машиностроителей, которые создали уральские поезда.
В настоящее время Октябрьской железной дороге передано 17 уральских электропоездов «Ласточка», до конца года «Уральские локомотивы» выпустят для РЖД еще 6 составов скоростных электричек. Техническое обслуживание поезда будут проходить в депо Подмосковное. В перспективе «Ласточки» будут использовать в качестве подвижного состава на всех направлениях Московской железной дороги, в том числе на МКЖД движение на котором планируется запустить в 2016 году.
«Уральские локомотивы» посетила правительственная делегация Азербайджана
30 сентября 2015 года в рамках VI Российско-Азербайджанского межрегионального форума, проходящего в Екатеринбурге, завод «Уральские локомотивы» посетила правительственная делегация Азербайджана во главе с помощником Президента Азербайджана по общественно-политическим вопросам Али Гасановым. В состав делегации вошли представители Администрации Президента Азербайджанской Республики, Чрезвычайный и Полномочный Посол Азербайджанской Республики в РФ Полад Бюльбюль оглы, заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Александр Цыбульский, председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, представители различных министерств и ведомств Азербайджана, руководители исполнительных органов власти.
Продукцию и последние разработки завода «Уральские локомотивы» гостям представили генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский и генеральный директор предприятия Александр Салтаев.
Делегация посетила производственный комплекс предприятия, включающий более 500 единиц самого современного оборудования. Большой интерес представителей Азербайджана вызвал участок сборки-сварки тележек, где гостям продемонстрировали работу самых современных роботизированных комплексов, имеющих 12 степеней свободы. Данный комплекс осуществляет сварку 92% всех швов на рамах тележек, выпускаемых на заводе. Не меньшее внимание было уделено первой российской тележке для скоростного электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка», собранной из отечественных систем и комплектующих. Затем участники делегации совершили небольшую поездку по территории предприятия на уральской «Ласточке» и ознакомились с полным циклом производства скоростных поездов.
Рассказывая о возможностях предприятия «Уральские локомотивы», Александр Салтаев подчеркнул, что завод обладает необходимой производственной базой и технологиями для организации производства грузовых электровозов и пассажирских поездов на внутреннем и внешнем рынках, в том числе, и для нужд Азербайджанской Республики.
Завершив осмотр производственного комплекса завода, гости отметили положительные достижения завода в производстве современного тягового подвижного состава. Чрезвычайный и Полномочный Посол Азербайджанской Республики в РФ Полад Бюльбюль оглы: «Сегодня мы увидели современное точное, высокотехнологичное производство. Предприятие наращивает мощности и выпускает конкурентоспособную продукцию, которая к тому же дешевле зарубежных аналогов. Поскольку взаимодействие между нашими странами развивается, нам было интересно узнать о новых возможностях сотрудничества и взаимодействия».
«Уральские локомотивы» и МТЗ «Трансмаш» на EXPO 1520 подписали договор по производству тормозной системы для «Ласточки»
2 сентября, в день открытия V международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 завод «Уральские локомотивы» и МТЗ «Трансмаш» (г. Москва) подписали договор о разработке и поставке отечественной тормозной системы для скоростных электропоездов.
Подписи под документом поставили генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Александр Салтаев, финансовый директор ООО «Уральские локомотивы» Тим Брэгер и генеральный директор ОАО «МТЗ «Трансмаш» Николай Егоренков.
В рамках процесса импортозамещения для скоростных электропоездов «Ласточка» разработана уникальная система тормозного оборудования, обеспечивающая эффективность торможения в различных режимах при соблюдении условий комфорта и безопасности пассажиров. Данная система в отличие от зарубежного аналога позволяет проектировать поезда с гибкой составностью (от 2 до 20 вагонов) и используется с отечественной системой управления поезда верхнего уровня, которая выполнена на передовой поездной линии эзернет (Ethernet). Механическая часть системы выполнена с использованием дисковых тормозов, применение которых гарантирует короткий тормозной путь и увеличенные межремонтные пробеги.
По техническому заданию «Уральских локомотивов» МТЗ «Трансмаш» в содружестве с ОАО «Транспневматика» уже выпустили опытные образцы тормозных дисков и клещевых механизмов для электропоезда ЭС2Г, которые представлены на EXPO 1520 в составе опытной тележки. Сейчас эти важнейшие части будущей тормозной системы проходят «обкатку» на испытательных стендах «Трансмаша». В рамках достигнутых договоренностей, специалистам «Уральских локомотивов» и МТЗ «Трансмаш» предстоит испытать систему и наладить серийный выпуск.
Новая тормозная система после ее включения в комплект вагонной тележки ЭС2Г даст 1,3% локализации от общей стоимости электропоезда. Первая российская дисковая тормозная система для скоростного электропоезда будет проходить эксплуатационные испытания в составе новой модификации электропоезда «ЭС2Г-Премиум», к сборке которого на заводе «Уральские локомотивы» приступили в июле 2015 года. После окончания испытаний и сертификации будет начато серийное производство тормозных систем для электропоездов ЭС2Г.
В дальнейшем технологии по производству вагонных тележек из компонентов отечественных предприятий будут внедрены и при производстве вагонов для высокоскоростного движения.
Завод «Уральские локомотивы» представит на EXPO 1520 первую российскую тележку для скоростного движения
Завод «Уральские локомотивы» примет участие в V юбилейном международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520, который пройдет со 2 по 5 сентября 2015 в городском округе Щербинка (г. Москва).
В динамической экспозиции салона, которая пройдет на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, можно будет увидеть самый мощный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10) с бустерной секцией, а также одну из последних разработок предприятия — первый российский магистральный грузовой локомотив переменного тока нового поколения с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7. В 2014 г. электровоз 2ЭС7 успешно завершил опытную эксплуатацию на Горьковской железной дороге и получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
В статичной экспозиции салона завод представит первый российский скоростной электропоезд «Ласточка» (серия ЭС2Г), который будет открыт для посещения в течение всех дней работы салона.
Главной инновацией предприятия станет тележка для скоростного движения, изготовленная на заводе «Уральские локомотивы» в августе текущего года. Производство тележек для электропоезда «Ласточка» было успешно локализовано, налажен выпуск комплектующих, которые раньше не производились в России. Планируется, что тележка, как и ряд других новых отечественных конструкторских разработок в 2016 году пройдут сертификационные испытания в составе новой модификации скоростного электропоезда «ЭС2Г-Премиум». Сборка новой модификации уральской Ласточки началась на заводе 9 июля 2015 года.
Подробнее о продукции предприятия можно узнать, посетив стенд завода «Уральские локомотивы» № Os19c на международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520.