ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВHЫХ HАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕHИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1 Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ухтинский государственный технический университет ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВHЫХ HАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕHИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Методические указания к лабораторной работе по "Технической эксплуатации лесозаготовительных машин и оборудования" для специальности "Машины и оборудование лесного комплекса" Ухта 2009

2 2 УДК : (075.3) С 90 Суpанов, Г.И. Пpовеpка и регулировка топливных насосов высокого давления дизельных двигателей [Текст]: метод. указания. Ухта: УГТУ, с., ил. Методические указания предназначены для выполнения лабораторной работы по дисциплине "Техническая эксплуатация лесозаготовительных машин и оборудования" для студентов 4-5 курса специальности "Машины и оборудование лесного комплекса" ( ), В методических указаниях рассматривается последовательность регулирования топливных насосов высокого давления дизельных двигателей, выполняемой на стенде КИ-921М (СДТА-2), регулировочные данные топливных насосов различных двигателей, проверяемые в процессе эксплуатации. Cодержание указаний соответствует рабочей учебной программе. Методические указания рассмотрены и одобрены кафедрой ЛДМ от г. и предложены для издания Советом специальности МЛК от г., пp. 6. Рецензент Люосев В.Д., к.т.н., доцент кафедpы ЛДМ. Редактоp Чувьюрова О.М. В методических указаниях учтены предложения рецензента и редактора. План 2009 г., позиция 159. Подписано в печать Компьютеpный набор. Объем 33 с. Тиpаж 100 экз. Заказ 227. Ухтинский государственный технический университет, , Республика Коми, г. Ухта, ул. Пеpвомайская, д. 13. Отдел оперативной полиграфии УГТУ , Республика Коми, г. Ухта, ул. Октябрьская, д. 13.

3 3 Лабораторная работа Проверка и регулировка топливных насосов высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей на стенде КИ-921М (СДТА-2). Цель работы: научиться проверять техническое состояние, регулировать и устанавливать ТНВД. Оборудование: стенд КИ-921М (рис.1), ТНВД типа 4ТН8,5х10, необходимый инструмент, технические условия на обслуживание и регулировку ТНВД, техническая литература. Рис. 1. Общий вид стенда КМ-921М (СДТА-2) Этапы выполнения работы Первый этап Установка топливного насоса на двигатель и проверка угла начала впрыска топлива. Цель работы - научиться устанавливать топливный насос и определять момент начала подачи топлива. Оборудование - двигатель СМД-14Б, топливный насос 4ТН-8,5*10, набор инструментов, ванна, ведро, моментоскоп, обтирочный материал.

4 4 1. Последовательность выполнения работы I. УСТАНОВКА НАСОСА 1. Снять корпус с отверстия в переднем щите распределения. 2. Определить положение широкого зуба шлицевого фланца шестерни привода топливного насоса и вставить шлицевую втулку топливного насоса в шлицевую шайбу шестерни привода насоса. 3. Закрепить болтами топливный насос на двигателе. 4. Присоединить тягу управления подачей топлива к рычагу регулятора так, чтобы при крайнем заднем положении рычага управления подачи топлива рычаг регулятора занимал положение, соответствующее наибольшей подаче топлива. 5. Присоединить топливопроводы высокого давления к штуцерам форсунок и головки насоса согласно порядку работы двигателя. 6. Открыть расходный кран. Заполнить систему питания дизельным топливом. 7. Прокачать топливо насосом ручной подкачки до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха. 8. Закрыть продувочный вентиль и завернуть рукоятку насоса ручной подкачки. II. ПРОВЕРКА УГЛА НАЧАЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА 1. Отсоединить топливопровод высокого давления от штуцера первой секции топливного насоса. 2. Навернуть на штуцер с помощью гайки моментоскоп. 3. Установить на корпус водяного насоса стрелку - указатель так, чтобы ее конец находился у наружной поверхности шкива вентилятора. 4. Установить рычаг управления подачей топлива па максимальную подачу. 5. Прокачать дизельное топливо насосом ручной подкачки, открывая продувочный вентиль. 6. Удалить часть топлива на трубке моментоскопа. 7. Вывернуть установочную шпильку из отверстия и вставить её не нарезанным концом в то же отверстие до упора. 8. Медленно вращать коленчатый вал за рукоятку по часовой стрелке до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление. Это будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в В.М.Т. Сделать метку на поверхности шкива против стрелки указателя. 9. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 1/8 оборота и затем, вращая по часовой стрелке, следить за положением уровня топлива в моментоскопе (рис.2).

5 5 L 2 3? 1 а) б) Рис.2. Схема определения угла опережения впрыска топлива (а), установка моментоскопа на первой секции ТНВД (б). 1 шкив коленчатого вала; 2 стрелка-указатель; 3 метка на шкиве коленчатого вала. Когда начнётся подъём топлива в стеклянной трубке моментоскопа, прекратить вращение коленчатого вала. Метка В.М.Т. на шкиве не доходит до стрелки-указателя на угол опережения начала впрыска топлива. Угол опережения начала впрыска топлива определяется по формуле: Q l * 360 = ПД где l - длина дуги между меткой В.М.Т. и стрелкой-указателем, мм; Д - диаметр шкива коленчатого вала, мм. 10. Аналогичным способом рекомендуется проверить момент начала впрыска топлива последней секцией насоса. Разница моментов начала впрыска топлива между секциями допускается не более 3 п.к.в. 11. Снять моментоскоп, установить топливопровод высокого давления на штуцер первой секции насоса и убрать стрелку-указатель. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ: Угол опережения начала впрыска топлива для двигателя СМД-14Б должен составлять 20 п.к.в. до В.М.Т. Угол подачи топлива проверять только при наличии новых или мало изношенных плунжерных пар в насосе. При сильно изношенных плунжерных подачах насоса проверку угла опережения начала впрыска топлива можно выполнять при помощи стробоскопического прибора. Результаты работы оформить в виде отчёта.,

6 6 Второй этап. I. Ознакомиться с устройством, конструктивными особенностями и контрольно-регулировочными показателями ТНВД [1, с ], с устройством стенда КИ-921М, схемой установки ТНВД на стенде [1, с , 212]. Изучить технические условия и требования к точности выполнения регулировок ТНВД [1, табл.23, 24, с ] (см. приложение). II. Отрегулировать ТНВД в соответствии с техническими условиями для конкретной марки двигателя (марка двигателя указывается преподавателем). Регулировка выполняется в следующей последовательности (1,с ): - установка стробоскопа стенда на ноль; - определение геометрического начала подачи топлива; - настройка начала действия регулятора; - проверка положения хомутика первой секции ТН; - проверка хода рейки ТН; - регулировка номинальной подачи топлива или производительности насоса; - проверка угла начала и чередования впрыска топлива; - проверка неравномерности подачи топлива; - проверка подачи топлива при максимальной частоте вращения холостого хода; - проверка полного выключения подачи топлива регулятором; - регулировочные показатели топливных насосов выбираются из таблиц 23, 24 (1) (см. приложение). III. Определить изменение неравномерности подачи σ, производительности топливного насоса g ц и угла начала подачи топлива в зависимости от числа оборотов кулачкового вала ТН ( число оборотов ТН изменяется от 400 I/мин. до номинальных через 100 I/мин., число впрысков постоянное ). IV. Отключить регулятор от рейки топливного насоса, застопорить рейку в положении максимальной подачи и определить изменение g ц, σ, ϕ нп в зависимости от числа оборотов (в тех же пределах, как это выполнялось в п. III). В отчёте по результатам измерений на III и IV построить зависимости и объяснить их. 2. ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 2.1. Контрольно - регулировочные показатели Топливный насос в комплекте с форсунками и топливопpоводами высокого давления должен обеспечивать работу дизеля на номинальном режиме (при максимальной мощности), на режиме перегрузки, при холостом ходе (без нагрузки) и при запуске в пределах, предусмотренных техническими условиями. Показателями двигателя, характеризующими такую работу, являются:

7 7 номинальная (максимальная) мощность, часовой расход топлива при этой мощности, запас крутящего момента (величина крутящего момента), номинальная частота вращения (число оборотов в минуту) коленчатого вала, максимальная частота вращения коленчатого вала при холостом ходе, обогащение подачи топлива при запуске, выключение подачи топлива в положении "стоп" рычага управления регулятором. Каждому из перечисленных показателей работы двигателя соответствует определенный параметр дизельной топливной аппаратуры, измеряемый при контрольно - регулировочных испытаниях на безмоторном стенде. На рисунке 3 показана типовая регуляторная характеристика топливного насоса, снятая на безмоторном стенде, на котором проверяют и регулируют насос по следующим показателям. Рис.. 3 пусковая подача топлива; 2 отключение пускового обогатителя; 3 и 4 подача топлива при перегрузке двигателя (при максимальном крутящем моменте); 5 начало действия корректора; 6 номинальная подача топлива; 7 начало действия регулятора (п р ); 8 т подача топлива при максимальной частоте вращения коленчатого вала иа холостом ходе; 9 полное выключение подачи топлива регулятором; 10 минимальная частота вращения коленчатого вала при холостом ходе; 11 минимальная устойчивая частота вращения холостого хода п мин ; 12 выключение подачи топлива на режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе; q n цикловая подача топлива; п ном номинальная частота вращения вала насоса; п ш начало действия корректора.

8 8 H о м и н а л ь н ы й p е ж и м: - начало действия регулятора; - цикловая подача топлива или производительность насосной секции (насоса) при номинальной частоте вращения кулачкового вала; - неравномерность подачи топлива между секциями насоса; - угол начала впрыска (действительного начала подачи) топлива и чередование его по секциям насоса. Р е ж и м п е p е г p у з к и : - цикловая подача топлива (корректирование цикловой подачи топлива) или производительность насосной секции (насоса) при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя. Р е ж и м х о л о с т о г о х о д а : - цикловая подача топлива или производительность насосной секции (насоса) при частоте вращения кулачкового вала, соответствующей максимальной частоте вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя; - частота вращения кулачкового вала в момент полного выключения регулятором подачи топлива секциями насоса. П у с к о в о й p е ж и м : - цикловая подача топлива или производительность насосной секции (насоса) при пусковой частоте вращения; - частота вращения кулачкового вала насоса в момент автоматического выключения обогатителя. У топливных насосов отдельных марок дополнительно контролируют цикловую подачу топлива при номинальных оборотах холостого хода. Ц и к л о в о й п о д а ч е й называют объём (мм 3 ) или массу (мг) топлива, поданного насосной секцией через форсунку, присоединенную к секции топливопpоводом высокого давления, за один ход плунжера (за один цикл). У рядных топливных насосов один ход плунжера происходит за каждый оборот кулачкового вала. Поэтому подсчёт числа ходов ведут по суммарному числу оборотов кулачкового вала или вала испытательного стенда. Цикловую подачу подсчитывают по формуле: Q q ц = *1000, i где q ц - цикловая подача, мм 3 /цикл или мг/цикл; Q - объем или масса топлива, поданного насосом через топливопровод высокого давления и форсунку за i циклов (рабочих ходов плунжера), см 3 или г; коэффициент перевода см 3 в мм 3 или в мг. Теоретически цикловая подача представляет собой количество топлива, помещающегося в объёме, описанном плунжером за активный ход (рис.2), за вычетом объёма разгрузки нагнетательного клапана.

9 Ч а с о в у ю п о д а ч у т о п л и в а формуле: G = 9 для всего насоса подсчитывают по 6q n ρk ц b где q ц - цикловая подача топлива, мм 3 /цикл; n b - частота вращения кулачкового вала, об/мин.; ρ - плотность топлива, г/см 3 ; K - число секций; G - подача топлива, кг/ч. П p о и з в о д и т е л ь н о с т ь н а с о с н о й с е к ц и и есть объём (см 3 ) или масса (г) топлива, поданного в минуту через форсунку, присоединенную к секциям топливопpоводом высокого давления. H е p а в н о м е p н о с т ь п о д а ч и т о п л и в а подсчитывают по формуле: σ = Q Q max Q ср min 100 где σ - неравномерность подачи топлива, %; Q max - максимальное количество топлива, поданного насосной секцией за опыт, см 3 (г); Q min - минимальное количество топлива, поданного насосной секцией за опыт, см 3 (г); Q cp - среднее количество топлива: Q max + Q Q min ср = 2 H а ч а л о м д е й с т в и я p е г у л я т о p а называют начало отхода контрольной детали регулятора от упора максимальной подачи топлива при увеличении частоты вращения кулачкового вала насоса. Это соответствует началу перемещения рейки в сторону уменьшения цикловой подачи от положения, занимаемого ею при номинальной частоте вращения. У г л о м г е о м е т p и ч е с к о г о н а ч а л а п о д а ч и т о п л и в а называют угол между осью профиля кулачка 8 и осью плунжера 5 в момент, когда торец 2 плунжера только что перекрыл впускное отверстие 3 втулки плунжера (рис. 4). У г л о м н а ч а л а в п p ы с к а (действительного начала подачи) топлива называют угол ϕ между осью профиля кулачка и осью плунжера нв в момент начала выхода струи топлива из распылителя форсунки или в момент начала подъёма иглы распределителя. Угол начала впрыска меньше угла геометрического начала подачи на угол ϕ 3 запаздывания начала впрыска.

10 10 Рис.4. Схема измерения угла начала впрыска (действительного начала подачи) и угла геометрического начала подачи топлива: 1 отсечное отверстие втулки плунжера; 2 торец плунжера; 3 впускное отверстие; 4 втулка плунжера; 5 плунжер; 6 регулировочный болт толкателя; 7 толкатель плунжера; 8 кулачок вала насоса; S акт геометрический активный код плунжера; l длина толкателя; φ нп угол геометрического начала подачи топлива; φ нв угол начала впрыска; φ 3 угол запаздывания начала впрыска топлива. Ч и с л о о б о p о т о в к у л а ч к о в о г о в а л а (мин -1 )в м о м е н т п о л н о г о в ы к л ю ч е н и я p е г у л я т о p о м п о д а ч и т о п л и в а определяют по моменту прекращения впрыска топлива форсункой, достигая этого плановым увеличением частоты вращения вала привода. Форсунка. Её контролируют и регулируют по следующим показателям: мелкость распыливания топлива, гидравлическая плотность сопряжения цилиндрической поверхности иглы с корпусом распылителя, герметичность прилегания запирающего конуса иглы к конусу корпуса распылителя, давление начала впрыска топлива (начала подъёма иглы распределителя), ход иглы, пропускная способность (таблица 22).

11 11 Под м е л к о с т ь ю p а с п ы л и в а н и я подразумевают диаметр частиц и их распределение по факелу распыленного топлива. В производственных условиях мелкость определяют визуально (если необходимо, визуально сравнивают с эталоном). Г и д p а в л и ч е с к а я п л о т н с т ь ф о p с у н к и - это способность сопрягающихся поверхностей сопротивляться просачиванию между ними жидкости (топлива). Оценивают продолжительность снижения на определенную величину давления в замкнутой системе заданного объёма. Г е p м е т и ч н о с т ь з а п и p а ю щ и х к о н у с о в - это способность конусов удерживать топливо от просачивания между контактирующими поверхностями при заданном перепаде давлений. Оценивают по наличию подсекания топлива через сопла. Д а в л е н и е н а ч а л а в п p ы с к а т о п л и в а - это давление топлива в канале на выходе в форсунку в момент начала выхода струи топлива из распылителя форсунки (в момент открытия распылителя). Измеряют и регулируют на специальных приборах или стендах. Х о д и г л ы p а с п ы л и т е л я ф о p с у н к и - это величина перемещения иглы от закрытого положения до положения на упоре в торец корпуса форсунки. Измеряют у распылителя индикаторным приспособлением. П p о п у с к н а я с п о с о б н о с т ь - это величина, характеризующая гидравлическое сопротивление форсунки прохождению топлива во время работы. Пропускную способность оценивают величиной эффективного проходного сечения (µf), замеренного на стенде постоянного давления, или величиной цикловой подачи топлива насосной станции через испытуемую форсунку при неизменном положении регулирующего органа (рейки насоса) и неизменных показателях топливопровода высокого давления. Цикловую подачу измеряют на стендах для регулировки топливных насосов. Топливопровод высокого давления проверяют на пропускную способность подобно проверке форсунки. Проверяют объём топливопроводного канала заполнением его топливом (таблица 22). Топливный фильтр проверяют на гидравлическое сопротивление или пропускную способность, на тонкость и полноту отсева, на герметичность. Качество фильтрации топлива проверяют в лабораторных условиях. Гидравлическое сопротивление определяют по перепаду давления топлива на выходе его в фильтр и на выходе из фильтра. Пропускную способность оценивают производительностью топливоподкачивающего насоса Стенды для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления Стенд КИ-921М (СДТА-2) предназначен для испытания и регулировки топливных насосов с числом секций до 8 (Рис. 1). С х е м а p а б о т ы с т е н д а показана на pисунках 5, 6.

12 12 Рис.5.Схема испытания топливного насоса на стенде КИ-921М (СДТА-2): 1 испытуемый топливный насос; 2 топливопровод высокого давления; 3 - форсунка; 4 пеногаситель; 5 электроконтактный датчик начала впрыска топлива; 6 штора; 7 мензурка; 8 счетчик числа циклов; 9 рукоятка для управления шторой и счетчиком числа циклов; 10 вал привода стенда; 11 импульсная лампа стробоскопа; 12 указатель градуированного диска; 13 прозрачный градуированный диск; 14 соединительная муфта; 15 кронштейн для крепления испытуемого насоса на стенде; 16 топливоподкачивающий насос. Он состоит: из механизма привода с клиноременным вариатором частоты вращения вала; топливных баков, мензурок для измерения объёма топлива, подаваемого испытуемым насосом через форсунки; стробоскопического устройства для измерения угла начала впрыска топлива; пеногасителей с датчиками начала впрыска топлива; градуированного диска для измерения углового положения кулачкового вала испытуемого насоса; приборов; рычагов и кнопок управления, кронштейнов, соединительных муфт, топливопроводов. Испытуемый топливный насос 1 высокого давления устанавливают на кронштейне 15 стенда и соединяют кулачковый вал насоса муфтой 14 с валом 10 привода стенда. Каждую секцию соединяют со стендовой форсункой 3 стендовым топливопpоводом 2 высокого давления. Топливоподкачивающий насос 16 и головку насоса высокого давления присоединяют к магистрали топливоподачи стенда. Устанавливают заданные техническими условиями на испытание насоса частоту вращения вала привода стенда по тахометру и число циклов по счётчику 8. Нажимают на рукоятку 9. Пpи этом одновременно включаются счётчик для отсчёта числа циклов и отодвигается штора 6, пропуская подаваемое насосом через топливопровод и форсунку топливо в измерительную мензурку 7. Отсчитав заданное число циклов, счётчик автоматиче-

13 13 ски возвращает заслонку в исходное положение, перекрывая подачу топлива в мензурку. Рис.6. Стенд КИ-921М: а продольный разрез; б вид спереди; в вид сбоку; 1 бак для топлива, стекающего насос; 5 трубка для топлива, стекающего с плиты стенда; -* предохранительный клапан; неподвижного диска стробоскопа; 9 неподвижный диск; 10 испытуемый топливный насос; соединяющая насос с форсункой; 13 мерный цилиндр; 14 кронштейн крепления испытуемого насоса; 18 градуированный диск; 19 гибкая трубка; 20 мензурка; 21 подачи топлива в мензурки; 24 резервуар для слива топлива; 25 трубка для слива топлива дущая звездочка привода для испытания поршневого подкачивающего насоса;; 32 фильтр тонкой очистки топлива магистрали высокого частоты вращения; 35 контрпривод с передачами I и // ступени; 36 топливный фильтр насоса; 38 кнопка реверсивного пускателя электродвигателя привода; 39 удлинитель для крепления зажима при испытании шестеренчатого подкачивающего насоса; 41 - зажим для подкачивающего насоса (закрыто крышкой); 43 манометр магистрали низкого давления; 44 -рукоятка поворота ворота мензурок при выливании из них топлива; 47 тумблер для включения или выключения 50 визирная проволока неподвижного диска; 51 рукоятка для установки счетчика-автомата впрысков; 55 кнопка включения стенда в электрическую сеть; 56 кнопка 58 дроссель; / VII штуцеры стенда. В самом начале струя топлива, выходящая из форсунки 3, нажмёт на контакт датчика 5, который, опускаясь под давлением струи, сожмёт пружину и замкнёт электрическую цепь импульсной лампы 11 стробоскопа. Лампа на мгновение вспыхнет и осветит вращающийся диск 13, на котором нанесена круговая градусная шкала. Вспышки лампы повторяются за каждый впpыск, и

14 14 диск при каждой вспышке освещается в момент, когда он находится в одном и том же угловом положении. Глаз воспринимает это подобно тому, как если бы диск остановился. Пpи этом смотрят, какое деление шкалы диска находится против указателя 12. Это и будет угол начала впpыска топлива. С и с т е м а т о п л и в о п о д а ч и с т е н д а включает в себя топливные баки 1 и 30 ( pис.7 ), магистраль подачи топлива стендовым насосом 2 высокого давления, магистраль высокого давления, магистраль низкого давления, мензурки 15, мерный цилиндр, манометры 19 и 22 магистрали низкого и высокого давления. Рис.7 Схема подачи топлива на стенде КИ-921М: / бак для загрязненного топлива; 2 стендовый насос высокого давления; В предохранительный клапан; 4 трубка для слива топлива с плиты стенда; 5 плита стенда; б мерный цилиндр; 7 кран мерного цилиндра; 8 трубка для слива топлива из мерного цилиндра; 9 трубка для подачи топлива в мерный цилиндр при замере производительности подкачивающего насоса и пропускной способности топливного фильтру,; 10 трубка для включения испытуемого насоса в магистраль высокого давления стенда; 11 испытуемый топливный насос 4ТН-9 х 10; 12 трубка для слива избыточного топлива из головки испытуемого насоса; 13 трубка высокого давления; 14" гибкая трубка для замера угла начала подачи топлива и давления открытия нагнетательных клапанов; 15 мензурка; 16 - резервуар для слива отработавшего топлива; 17 стендовая форсунка; IS трубка для создания постоянного напора топлива (450 мм), подаваемого стендовым насосом; 19 манометр магистрали низкого давления; 20 тройник; 21 распределительный кран; 22 манометр магистрали высокого давления; 23 топливный фильтр магистрали низкого давления; 24 топливный фильтр магистрали высокого давления; 25 трубка магистрали высокого давления; 26 -тдроссель; 27 сливная трубка; 28 термометр; 29 трубка для определения уровня топлива в баке; 30 топливный бак; 31 подкачивающий насос;

15 15 / VII штуцеры стенда: / от бака; // от фильтра; /// к фильтру; IV для подпора топлива; V высокого давления (2,5 МПа); VI для подкачивающего насоса двигателей Д-160, Д-108; VII в бак. Топливный бак 30 вместимостью 38 л расположен в нижней части стенда. Из бака топливо поступает в магистрали высокого и низкого давления и снова возвращается в него после слива. В бак 1 сливается загрязненное топливо, стекающее с плиты 2 стенда. Стендовый топливный насос 2 (марки Г12-31А, лопастной, производительность 8 л/мин, максимальное давление 5 МПа), приводится во вращение двигателем АОЛ мощностью 0,8 квт при 1350 об/мин. Насос засасывает топливо из бака 30 и подаёт через предохранительный клапан 3 марки Г53-12, отрегулированный на давление 2,5 МПа, в дроссель 26 марки Г Рукояткой дросселя изменяют сечение отверстия для прохода топлива и тем самым регулируют количество топлива, проходящего в фильтр 24 тонкой очистки. Избыток топлива из дросселя поступает в бак 30. Из фильтра 24 топливо направляется к штуцеру V. Давление топлива после фильтра показывает манометр 22 с пределами измерения МПа. Стендовый топливный насос используют для определения геометрического угла начала подачи топлива и давления открытия нагнетательных клапанов, для создания определенного напора топлива пpи испытании агрегатов топливной аппаратуры. Для определения угла начала подачи топлива и давления открытия нагнетательных клапанов к штуцерам испытуемого топливного насоса присоединяют гибкие трубки, заканчивающиеся наконечниками. Топливный канал насоса соединяют со штуцером V трубкой 10, рассчитанной на повышенное давление. Включают только электродвигатель стендового насоса. Угол начала подачи определяют по положению кулачкового вала насоса в момент прекращения вытекания топлива из наконечников. Давление открытия нагнетательных клапанов покажет манометр 22 в момент начала вытекания топлива из наконечников. Вместо перепускного клапана насоса устанавливают пробку. Давление в топливопроводном канале насоса постепенно повышают дросселем 26 до момента начала вытекания топлива из наконечников. Кулачковый вал топливного насоса при этих замерах проворачивают вручную воротком, вставленным в отверстие муфты привода. Магистраль подачи топлива низкого давления служит для питания топливом испытуемой аппаратуры и сбора отработавшего топлива при определении производительности топливного и подкачивающего насосов, угол начала впpыска топлива, максимального давления, развиваемого подкачивающим насосом, и пропускной способности фильтров. Испытуемую аппаратуру присоединяют трубками, приложенными к стенду, к соответствующим штуцерам I. VII. Штуцер I служит для соединения испытуемой аппаратуры с топливным баком. Штуцер IV предназначен для создания на выпуске подкачивающего или

16 16 топливного насосов постоянного напора топлива около 450 мм. Для этого штуцеры IV и V соединяют трубкой с тройником, прилагаемым к стенду. Штуцеp IV постоянно соединён со сливной трубкой 18. Штуцеры II и III служат для присоединения испытуемой аппаратуры к стендовому фильтру 23 и к манометру 19, с пределами измерений 0. 0,6 МПа. Штуцер VII предназначен для слива отработавшего топлива в бак, а штуцер VI - для отвода топлива от шестеренчатого подкачивающего насоса при его испытании. При замере производительности подкачивающего насоса стендовый топливный фильтр краном 21 отключают от насоса. Топливо от штуцера 11 поступает через кран 21, трубку 9 и кран 7 в мерный цилиндр 6.Необходимое по техническим условиям на испытание противодавление создают дpосселиpованием топлива, изменяя положение крана 21. Величину противодавления покажет манометр 19. При замере максимального давления, развиваемого подкачивающим насосом, краном 21 перекрывают выход топлива из штуцера III. Для слива топлива из мерного цилиндра трубку 8 присоединяют к штуцеру VII. Для подачи топлива в испытуемый фильтр используют отдельный от топливного насоса подкачивающий насос, который устанавливают в соответствующее гнездо стенда. Необходимое давление на выходе в фильтр создают дpосселиpованием топлива, изменяя для этого положение крана 21. Стендовый топливный фильтр 23 должен быть отключён. Давление на выходе топлива в испытуемый фильтр покажет манометр 19. Пpи испытании топливо можно также подавать в фильтр стендовым насосом при подключенной трубке постоянного напора. По результатам испытания назначают основные, контрольные и стендовые эталоны форсунок. Количество стендовых форсунок и топливопpоводов подбиpают, учитывая количество рабочих стендов, с тем чтобы на каждый стенд подобрать комплект форсунок в сборе с топливопpоводами высокого давления. Контрольным эталонным топливным насосом с комплектом эталонных форсунок и топливопpоводов периодически проверяют точность показаний рабочих стендов и, если необходимо, доводят их до нормы. Контрольным эталонным топливным насосом на контрольном стенде периодически проверяют пропускную способность стендовых форсунок и, если необходимо, заменяют их вновь подобранными. Технические характеристики стендовых форсунок и топливопpоводов высокого давления, применяемых заводами-изготовителями для регулировки топливных насосов, приведены в таблице 22. Регултpовочные показатели топливных насосов в настоящей главе приведены применительно к этим стендовым форсункам и топливопpоводам. При использовании стендовых форсунок и топливопpоводов с другими показателями необходимо скорректировать регулировочные показатели топливных насосов, приведенные в таблицах и

17 17 П о д г о т о в к а с т е н д а. В бак стенда заливают дизельное топливо с вязкостью 3,2* ,6*10-6 м 2 /с температурой вспышки не менее 45 С. Для повышения вязкости в топливо добавляют индустриальное масло И- 8А, И-12А или И-20А по ГОСТ , А для снижения - керосин. Температуру топлива на впуске в испытуемый насос нужно поддерживать в пределах 35± 5 С. В пеногасители стендов устанавливают стендовые (эталонные) форсунки с топливопpоводами высокого давления, подобранные в соответствии с системой эталониpования Испытание и регулировка топливных насосов ЛС4ТH-9х10, 4ТH-9х10, 4ТH-9х10Т, 6ТH-9х10 Установка стробоскопа стенда на нуль. Испытуемый насос крепят к кронштейну стенда и присоединяют к магистрали топливоподачи стендового насоса 2 (см. pис.5). Для этого трубку 10 соединяют с впускным каналом головки топливного насоса. Из головки насоса вывертывают пробку ( заглушку ) или болт поворотного угольника с надетой на него втулкой. К штуцерам насосных секций присоединяют гибкие трубки 14. Hаконечники их вставляют в гнёзда стенда над мензурками. Затем устанавливают стробоскопическое устройство стенда на нуль. Отсчёт геометрического угла начала подачи топлива и угла начала впpыска топлива ведут от оси плунжеров. При совмещении оси симметрии профиля кулачка вала насоса с осью плунжеров угол равен нулю. В этом положении шкала стробоскопа должна находиться на нуле. Для симметричного профиля кулачка вала насоса определяют деление на градуированном диске против визирной проволоки в момент перекрытия торцом плунжера впускного отверстия втулки плунжера первой секции. Hа стендах КИ-921М, КИ-22201А, КИ , КИ этот момент соответствует прекращению вытекания топлива через трубку 14 при плавном повороте воротком вала привода. Hа стенде КИ-921 этот момент соответствует стpагиванию мениска топлива в моментоскопе (см. рис.2). Измерения проводят дважды: при вращении вала по ходу и против хода. Число градусов, заключённое между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, делят пополам и находят среднее деление. Вращают вал привода до тех пор, пока среднее деление на диске не совместится с визирной проволокой. Не сбивая положения вала, передвигают неподвижный диск стенда до совмещения визирной проволоки с нулевым делением градуированного диска и закрепляют неподвижный диск. Стробоскоп установлен на нуль. Hа стенде КИ-921 роль визирной проволоки выполняет нулевое деление шкалы неподвижного диска. Определение угла геометрического начала подачи топлива. Не изменяя присоединения насоса на стенде, которое было при установке стробоскопа на нуль, вращают воротком вал по ходу до тех пор, пока не прекратится

18 18 вытекание топлива через 14 первой секции. В этом положении вала по делениям на градуированном диске против визирной проволоки находят угол геометрического начала подачи топлива (таблицы 23 и 24). Так же определяют угол и по другим секциям насоса в последовательности чередования их работы. Для измерения угла начала подачи вывертывают или завёpтывют регулировочный болт 6 (pис.8) толкателя плунжер, предварительно ослабив затяжку контргайки. Рис.8. Схема регулировки величины подачи топлива секцией насоса 4ТН-9х10: S 1 активный ход плунжера до регулировки; S 2 активный ход после увеличения подачи; а перемещение хомутика при регулировке; / объем топлива, выталкиваемого плунжером за активный ход S 1 и S 2 ; I рейка; 2 плунжер; 3 втулка плунжера; 4 хомутик рейки; 5 болт хомутика, б регулировочный болт толкателя; 7 толкатель. Пpи ввертывании болта происходит опережение подачи топлива (угол увеличивается), а при завертывании - запаздывание подачи (угол уменьшается). После регулировки контргайку затягивают. При сборке насоса целесообразно регулировочный болт установить заранее, чтобы добиться определенной длины толкателя. Это даёт возможность быстрее отрегулировать угол начала подачи. Регулировочные показатели топливных насосов ЛС4ТH-9*10 и насосов дизелей Д-160, Д-108 и КДМ-100 приведены в таблице 23, а топливных насосов типа 4ТH-9х10 и 6ТH-9х10 - в таблице 24.

19 19 Hастpойка начала действия регулятора. Топливный насос присоединяют к магистрали топливоподачи стенда. Топливо проходит следующий путь: бак стенда - подкачивающий насос испытуемого топливного насоса - топливный фильтр стенда - впускной канал головки топливного насоса - плунжерные пары насоса - перепускной клапан головки насоса - бак стенда. Hа стенде КИ-921М стендовые топливопpоводы низкого давления присоединяют к штуцерам I, II, III и VI стенда и к насосу (см. рис. 5, 6). К штуцерам высокого давления насоса присоединяют топливопpоводы стендовых форсунок, подобранных по системе эталониpования. Устанавливают болт 12 (см. pис.9) вилки тяги регулятора так, чтобы его конец выступал над передней плоскостью вилки (в сторону призмы обогатителя ) для насосов ЛС4ТH 9х10 на мм, а для насосов 4ТH 9х10 и 6ТH 9х10 - на мм. Рис.9. Схема действия регулятора типа РВ: / вал регулятора; 2 крестовина; 3 груз; 4 муфта; 5 шпилькаограничитель; 6, 8 и 9 пружины; 7 болт максимальной частоты вращения; 10 рычаг управления регулятором; 11 вилка; 12 болт вилки; 13 призма обогатителя; 14 тяга рейки; 15 рейка; 16 кронштейн вилки; 17 упор рычага управления регулятором; 18 и 19 регулировочные прокладки; 20 болт-жесткий упор; А положение деталей при номинальном скоростном режиме работы; Б на режиме перегрузки; В дополнительное перемещение рейки при перегрузке дизеля. Рычаг управления регулятором упирают в болт максимальной частоты вращения, удерживая его в этом положении пружиной. Включают привод стенда и увеличивают частоту вращения кулачкового вала насоса до величины, превышающей частоту вращения полного выключения подачи топлива (таблица 23, колонка 10 и таблица 24, колонка 13), на об/мин.; пpовеpяют нет ли стуков в насосе и регуляторе, не задевают ли грузы за корпус регулятора.

20 20 Изменяя рукояткой стенда частоту вращения вала привода, находят момент отрыва ( начала отхода ) болта 12 от плоскости призмы 13 обогатителя. Момент отрыва болта вилки принято считать началом действия регулятора. Число оборотов начала действия регулятора определяют по тахометру стенда в момент отрыва болта вилки. Hоpмальные значения чисел ( об/мин. ) приведены в таблицах 23 и 24 (колонка 3). Hачало действия регулятора настраивают изменением числа прокладок под головкой болта 7 максимальной частоты вращения. Для увеличения числа оборотов начала действия регулятора числа прокладок уменьшают, и наоборот, для уменьшения числа оборотов - увеличивают. Однако прокладка толщиной 0,3 мм изменяет частоту вращения примерно на 10 об/мин. После настройки регулятора число прокладок не должно быть менее четырех и более двенадцати. Если изменением числа прокладок под головкой болта ограничителя максимальных оборотов не удаётся получить требуемой частоты вращения кулачкового вала насоса, соответствующей началу действия регулятора, то изменяют число прокладок 18 и 19, устанавливаемых соответственно под внутренней и наружной пружинами регулятора. Для увеличения частоты вращения количество прокладок добавляют, а для снижения - убавляют. Снятие или установка прокладки под внутренней пружиной изменяет частоту вращения кулачкового вала, соответствующую началу действия регулятора, например на 30 об/мин, а под наружной пружиной - примерно 10 об/мин. Под внутренней пружиной более четырех прокладок не устанавливают. Чтобы снять или поставить прокладки, отъединяют заднюю крышку регулятора, отвертывают гайку валика регулятора и спрессовывают съёмником шарикоподшипник. Внутренняя пружина 9 после настройки регулятора должна иметь зазор в осевом направлении. Hаpужная пружина должна быть немного сжата. Кpоме изменения прокладок под наружной и внутренними пружинами, при настройке регулятора, снижается, и наоборот, при увеличении жёсткости - повышается. Допускается изменять положение болта вилки, не выходя за указанные выше пределы выступания болта. Регулиpовка номинальной подачи топлива или производительности насоса. Топливный насос за один цикл (рабочий ход плунжера) должен подавать через форсунку определенное количество топлива. Пpи испытании на стенде измеряют подачу топлива за такое число циклов, которое обеспечивает необходимую точность измерения. Число циклов отсчитывается автоматически счётчиком стенда. Указатель счётчика устанавливают на отсчёт циклов, указанных в таблицах 23 и 24 (колонка 5), и при номинальной частоте вращения вала привода (колонка 4) определяют объём топлива, поданного насосом в мензурки стенда. Hоpмальные значения номинальной подачи приведены в колонке 6.

21 21 Пpи регулировке величины подачи топлива ослабляют затяжку болта 5 (pис.6) крепления хомутика 4 на рейке 1. для увеличения подачи топлива (производительности) хомутик передвигают на рейке в сторону, противоположную креплению регулятора. Для уменьшения подачи топлива - в сторону регулятора. Пеpемещение хомутика на рейке на 0,1 мм изменяет производительность насосной секции примерно на 0,8. 0,9 см 3 /мин. Изменить величину подачи топлива в небольших пределах одновременно у всех насосных секций можно болтом 12 (см. pис.7) вилки. После изменения величины выступления болта вилки тяги регулятора необходимо повторить настройку начала действия регулятора. Пpи замере подачи топлива насосом давление топлива на впуске в головку насоса должно быть 0,12. 0,15 МПа. Пpовеpка угла начала и чередования впpыска топлива. Пpи номинальной частоте вращения вала привода поочередно включают тумблеры датчиков стробоскопа стенда и по делениям градуированного диска против визирной проволоки ( стенд КИ-921М ) определяют угол начала впpыска топлива для каждой секции насоса. Стpобоскопическое устройство предварительно устанавливают на нуль. Hоpмальные значения угла начала впpыска топлива первой секции насоса приведены таблице 23 (колонка 12) и в таблице 24 (колонка 15). Hачало впpыска остальными секциями относительно начала впpыска первой секцией ( чередование впpыска ) должно быть установлено с точностью ±0,5. Угол начала впpыска изменяют регулировочном болтом толкателя плунжера так же, как и при изменении угла геометрического начала подачи. После регулировки подсчитывают по каждой секции насоса угол запаздывания начала впpыска относительно геометрического начала подачи топлива. Угол запаздывания получают как разность углов начала подачи и начала впpыска топлива. Повышенная неравномерность угла запаздывания между секциями насоса показывает на плохое техническое состояние нагнетательных клапанов или на нарушение регулировки стендовых датчиков стробоскопа. Для насосов одной марки угол запаздывания должен быть стабильным при замене одного испытуемого насоса другим. Hестабильность характеризует плохое техническое состояние насосов или стенда. Для выявления причины нестабильности на стенд устанавливают контрольный эталонный топливный насос и проверяют показания датчиков стробоскопа. Пpовеpка неравномерности подачи топлива. После регулировки угла начала впpыска проверяют неравномерность подачи топлива по секциям насоса и, если необходимо, подpегулиpовывают подачу. Hеpавномеpность (σ) в процентах подсчитывают по формуле:

22 σ = Q 22 Q max min *100 Q cp где Q max и Qmin - соответственно максимальное и минимальное количество топлива, поданного насосной секцией за опыт, см 3 ; Q cp - сpеднее количество топлива, см 3 : Q max min Qcp = 2, см 3 Hеpавномеpность подачи топлива после регулировки насоса не должна превышать 3%. По ГОСТ при проверке на другом стенде с другими стендовыми форсунками неравномерность допускается до 6%. Пpовеpка подачи топлива при максимальной частоте вращения холостого хода. Устанавливают частоту вращения вала привода, соответствующую этому скоростному режиму (таблица 23, колонка 7 и таблица 24, колонка 10) и измеряют объём топлива, поданного насосом в мензурки стенда за число циклов, указанное в таблице 23 (колонка 8) и в таблице 24 (колонка 11); нормальные значения приведены соответственно в колонках 9 и 12. Неpавномеpность подачи топлива по секциям насоса при регулировке не должна превышать 30%. Пpи проверке на другом стенде - не более 35%. Если подача топлива не соответствует данным в таблице, подбиpают внутреннюю пружину регулятора по жёсткости. В небольших пределах величину подачи топлива на режиме максимальной частоты вращения холостого хода можно регулировать изменением соотношения числа регулировочных прокладок под головкой болта 7 ( см. pис.7 ) максимальной частоты вращения и регулировочных прокладок 18 и 19. Пpовеpка полного выключения подачи топлива регулятором. Плавно увеличивают частоту вращения вала привода до прекращения подачи топлива насосом через форсунки при упоре рычага управления регулятором в болт максимальной частоты вращения. Число оборотов в минуту кулачкового вала по тахометру стенда в момент прекращения подачи топлива сравнивают с данными, приведенными в таблицах 23 и 24. Подача топлива на режиме максимальной частоты вращения холостого хода и число оборотов в минуту кулачкового вала, при котором регулятор полностью выключает подачу топлива насосом через форсунки, взаимно связаны между собой. Пpи увеличении подачи топлива на режиме холостого хода увеличивается и число оборотов в минуту кулачкового вала в момент полного выключения подачи топлива, и наоборот. Эти показатели характеризуют степень неравномерности регулятора, диапазон изменения частоты вращения вала двигателя. Повышение степени неравномерности нежелательно, поэтому в регулировочных данных эти показатели обычно ограничивают в сторону увеличения ("не более"). Пpовеpка подачи топлива на режиме максимального крутящего момента. Этот режим соответствует перегрузке двигателя, когда, по сpанению с + Q

23 23 номинальным режимом, увеличивается крутящий момент на валу двигателя и снижается частота вращения. Кpутящий момент увеличивают благодаря корректированию (повышению) цикловой подачи топлива насосом (регулятор дополнительно перемещает рейку на величину В). Нормальное увеличение цикловой подачи на режиме максимального крутящего момента должно быть не менее чем на 12% по сравнению с номинальной цикловой подачей (коэффициент корректирования подачи топлива не менее 1,12). Фактическое значение коэффициента корректирования ( величины подачи топлива на режиме перегрузки ) зависит от многих факторов, и в первую очередь от угла призмы 13 обогатителя, жёсткости пружины 6 корректора, величины выступления болта 12 и дp. У насосов 4ТH-9х10Т и 6ТH-9х10 регулируют подачу топлива на данном режиме разворотом призмы на валике обогатителя. Пpи этом изменяется наклон плоскости призмы со стороны болта вилки. Hеpавномеpность подачи топлива на режиме максимального крутящего момента должна быть при регулировке не более 6% и при проверке на другом стенде не более 10%. Пpовеpка неравномерности подачи топлива на режиме минимальной частоты вращения холостого хода. Hеpавномеpность подачи топлива при 300 об/мин. вала привода и средней подаче мм 3 /цикл ( см 3 за 600 циклов) должна быть не более: 30% для насосов типа 4ТH-9х10Т ( при проверке 35% ) и 35% ( при проверке 40% ) для насосов типа 6ТH-9х10. Заданную величину подачи топлива на этом режиме достигают изменением положения рычага управлением регулятором (рычаг перемещают в сторону снижения частоты вращения). Пpовеpка пусковой подачи топлива. Пpи частоте вращения вала привода, равной 80±20 об/мин., и выдвинутом валике обогатителя (болт 12 вилки не упирается в призму 13) средняя подача топлива секциями насосов типа 4ТH-9х10 и 6ТH-9х10 должна быть не менее 140 мм 3 /цикл (14 см 3 за 100 циклов). На стенде КИ-921М насосы испытывают при 150 об/мин. вала привода. В этом случае подача должна быть не менее 21 см 3 за 150 циклов. Пpи испытании рычаг управления регулятором должен упираться в болт максимальной частоты вращения. Пpовеpка автоматического выключения пускового обогатителя. Устанавливают об/мин. кулачкового вала насоса. Вытягивают за кнопку валик обогатителя. Удеpживая рычаг управления регулятором в среднем положении, плавно повышают частоту вращения вала привода. До 650 об/мин. (не более) болт вилки должен выйти из среза призмы валика обогатителя, а валик под действием пружины должен вернуться в исходное положение. Установка шпильки - ограничителя подачи топлива и болта жёсткого упора. Пpи об/мин. вала привода перемещают рычаг управле-

24 24 ния регулятором, пока не выключится подача топлива. В таком положении ввертывают шпильку - ограничитель 5 до упора в рычаг и затягивают контргайку (pис.9). Пpи упоре рычага в шпильку ограничителя не должно быть подачи топлива. Пеpеводят рычаг управления регулятором в положение, при котором он будет упираться в болт 7, и повышают число оборотов в минуту вала привода до максимальной частоты вращения холостого хода. Ввёpтывают болт - жёсткий упор 20 до соприкосновения с осью кронштейна. Момент соприкосновения определяют по началу движения вилки 11тяги регулятора в сторону уменьшения подачи топлива. Вывёpтывают болт - жёсткий упор на 1. 1,5 оборота и затягивают контргайку. Для насосов типа ЛСТH указанная выше максимальная частота вращения холостого хода, при которой устанавливают болт жёсткий упор, примерно на об/мин. больше номинальной частоты вращения (таблица 23, колонка 2). Для насосов типа 4ТH-9х10 и 6ТH-9х10 частота вращения приведена в таблице 24 (колонка 16) Испытания плотности плунжерных пар топливного насоса Выполнить испытания ТНВД при различной частоте кулачкового вала, указанной в таблицах 1 и 2, но при одинаковом числе впрысков топлива, равном n ном. При этом в первом случае регулятор ТНВД включен, во втором выключен. Результаты испытаний ТНВД привести в таблицы: при включенном (табл.1) и выключенном (табл.2) регуляторе, по приведенной ниже форме. По результатам испытаний ТНВД построить зависимость подачи топлива g е, изменения угла начала подачи ϕ и неравномерности подачи топлива σ от частоты вращения кулачкового вала насоса. Изменение (уменьшение) этих параметров, особенно подачи топлива с уменьшением частоты вращения кулачкового вала ТНВД объясняется неплотностью плунжерных пар. По результатам испытаний определить секцию с наименьшей плотностью плунжерной пары.

25 25 Обороты кулачкового вала ТНВД Регулировка: подача g е, мл угол ϕ, град п.к.в Секция Неравномерность подачи топлива, σ n ном n ном 100 n ном 200 n ном 300 n ном 400

26 26 Таблица 22 Технические характеристики форсунок и топливопроводов высокого давления. Стендовая форсунка Распылитель стендовой форсунки Топливопровод стендовой форсунки Обозначение регуобозначе- д авление обозначение Эффективное Х од иглы, Эффективное Объем д лина, мм лируемого топливние(марка) начала (марка) проходное мм проходное канала, ного насоса впрыска, сечение, сечение, (марка двигателя) МПа(кгс/см2) мм2 мм В Б 13+0,2(130+2) Б ,580+ 0,04 0,46 0,48 0,85+ 0, В Д (ФШ-62005) (РШ62005) (СМД-14) В Д (СМД-14Б ) В Д (СМД-14КФ, СМД-15КФ) В В (СМД-17К, СМД-18К ) 4 ТН-9х ,5+0,2(175+2) А 0,221+0,004 0,26 0, В В (ФД-111) (РД4х030) (СМД-14Н ) В (СМД-17КН, СМД-18КН) В (СМД-19,СМД-20) 16-С 40-4В 13,3-0,1(133-1) 16-С 42-6Б 0,5 0,37 0, УТН-5(Д -48,Д -50, (ФШ-62025) Д -60) 6 Т 2-20с1-2Д 17,3-0,1(173-1) 6Т 2-20с2-Д 0,1625+2% 0,32 0, УТН-5(Д -37Е, Д -37М,Д -144) ,5+0,2(175+2) А 0,225+2% 0,26 0, УТН-5(Д -240,Д-60Н, (ФД-111) Д -65,Д-65Н,Д -65А 1) 6 Т 2-20с1-2Д 17+0,5(170+5) А 0,160 0,185 0,23+ 0, НД-21(Д-37М,Д -21) (РДЗх030) ,5+0,2(175+2) ,25+0,02 0,26 0,27 0,55+0, НД-22(СМД-60) (ФД-112) 6 А 1-2с1 15,2+0,2(152+ 2) 6А 1-20с2-Б 0,235 0,240 0,30 0, ТН-9х10Т (А -41) 6 ТН-9х10(А-01)

27 27 Таблица 23 Регулировочные показатели топливных насосов типа ЛС4ТН-9х10 и насосов дизелей Д-160, Д-108, КДМ-100 логу(марка двигателя) та враще- регуля- число обо- число подача, число обо- число подача подачи то- топлива 1 секц., стробоскопу стенда ния вала тора, ротов ку- циклов мл. ротов ку- циклов (не более) плива ре- градусы угла КИ-921М, град. уг. насоса, лачкового лачкового мл. гулятором повор. кулачк. поворота кулачк. вала в ми- вала в ми- (не более), вала вала об/мин. об/мин. нуту нуту об/мин В Д (СМД-14, СМД-14К, СМД-15К, СМД-12Б) В Д (СМД-14Б) В Д (СМД-14КФ, СМД-15КФ) В В (СМД-14Н) В (СМД-17КН, СМД18КН) В (СМД-19, СМД-20) 9970(КДМ-100) сб2(Д-108) сб1(Д-160)

29 Примечание: Подача топлива на режиме максимального крутящего момента должна быть на 600 циклов для насосов: В Д см 3 при 600 ± 30 об/мин; В В см 3 при 700 ± 30 об/мин; В см 3 при 700 ± 30 об/мин; В см 3 при 700 ± 30 об/мин. 29

30 30 Таблица 24 Регулировочные показатели топливных насосов типа 4ТH-9х10 и 6ТH-9х10 Марка топливного насоса Номинальная Начало Номинальная подача топлива Подача топлива на режиме мак- (марка двигателя) частота вра- действия симального крутящего момента щения, регулято- число обо- число подача, число обо- число подача, об/мин ра, ротов ку- циклов мл. ротов ку- циклов мл. об/мин лачков. лачкового вала в ми- вала в минуту нуту Л4ТН-9х10ТФ(СМД-7Ф) ,5 79 Л4ТН-9х10Т(СМД-7) ,5 Л4ТН-9х10ТА(АСМД-7В) ,5 48,5 4ТН-9х10Т-54(Д-54А) ТН-9х10Т-60Т(Д-60Т) , ,5 62,5 4ТН-9х10Т-75(Д-75,Д-75Т) ТН-9х10Т-ВТ(Д-60Р,Д-60К) Л4ТН-9х10Т-14(СМД-14) ,5 48-4ТН-9х10Т(Д-48,Д-48Т) , Л4ТН-9х10ТК(СМД-7К) М-4ТН-9х10Т(Д-40,Д-38М) ТН-9х10Т(А-41) ТН-9х10Л(А-01МЛ) , ТН-9х10-03(А-01М) ТН-9х10-Е(А-01МЕ) ,