Двигатель RP плохо заводится на холодную (со 2-3 раза) (RP, Mono-Jetronic)

Здравствуйте. В чем может быть проблема. С утра плохо заходиться, точнее заводиться со второго раза. Горячая завотиться хорошо.

Машина Passat B3, 1990, RP, Mono-Jetronic.

• 17.09.2004

• #2

• 17.09.2004

• #3

Проблема с запуском не описна достаточно подробно. Поэтому наугад:

Можно для начала проверить подогрев смеси на холодном двигателе (красный термовыключатель-реле-ёж)

To "TPN" если проблема с прогревом осталась: недавно на RP (mono-jet) с такой-же проблемой разобрались - заедал моторчик ХХ. Заменили на новый (около 3.5 тыс р). Заменили лямбду. Машину не узнать. Пропали все симптомы.

• 20.09.2004

• #4

• 20.09.2004

• #5

Мы его тоже разобрали до основания. Вроде рабочий и при подводе напряжения крутился. Единственное - несколько смущал подгоревший коллектор и щетки моторчика. Симптомы - те же. Колбасит после двух минут прогрева (независимо от подключения лямбды).

Решились менять, когда моторчик через некоторое время заклинило совсем (после нашего ремонта). Подводим напряжение, а он не шелохнется.

После смены блока позиционера целиком все симптомы пропали. Предполагаю, что до этого старый моторчик просто не реагировал на слабые токи управления (точнее, там короткие импульсы). Сам моторчик мы не разбирали.

Вот такая история про Mono-Jetronic.

• 30.09.2004

• #6

Вот опять таже проблема. Не хочет заводиться С утра. Стартер круитится, но двигатель не хватывается. В итоге после некоторого числа попыток, аккумулятор начал сажаться. Поъехал друг, прицепился, и через 100 метров машина завелась. В чем может быть проблема. Такое бывает не каждый день.

А бывает, что со второго раза заводиться.

Может что-то от влажности (повышенной) .

В прошлом году такой проблемы не было.

• 30.09.2004

• #7

• 01.10.2004

• #8

Так делать НЕЛЬЗЯ! Можно спалить форсунку.

На самом деле на двигателе RP ток на форсунку подается (ограничивается) через нагрузочное сопротивление (находится на правом крыле около воздушного фильтра). Если уж подавать руками ток от АКБ, то через такое сопротивление.

Судя по описанию, проблема м.б. именно в этом сопротивлении или в подводящих проводах. А м.б. заедает/залипает форсунка, а при больших токах начинает работать.

• 01.10.2004

• #9

вот что сказали "что умер температурный датчик синего цвета. Он отвечает за образование смеси в зависимости от температуры двигателя. При замере сопротивление этого датчика показало бесконечность что говорит компу что движок холодный и он заливает бензин по полной программе. Сопротивление живого датчика колеблется от 2,4 кОм до 280 ом в прогретом состоянии. Можно снять разъем с датчика и вставить резистор 2,4 кОм и пробовать завести".

Я еще не проверял. В этом может быть проблема?

• 01.10.2004

• #10

• 01.10.2004

• #11

• 01.10.2004

• #12

• 01.10.2004

• #13

• 04.10.2004

• #14

• 05.10.2004

• #15

• 06.10.2004

• #16

• 07.10.2004

• #17

• 08.10.2004

• #18

Если релюха "стрекотала", то имеет смысл почистить её контакты - наружные и внутренние силовые (наверняка поджарились - большой ток). М.б. померить ток на ежа. Там что-то более 10А. Я ещё зачищал контакты в разъеме тостого провода на ёж.

Что касается лямбды, то я замечал, что у меня обороты ХХ качаются точно в соответствии с переключением лямбды. А если её отключить, то ЭБУ переходит на резервную программу, ХХ стоят ровно, только СО сильно возрастает (до 2-2.5%). Т.е. зависимость есть.

Поэтому я предложил выдернуть лямбду при прогреве с холодного. Можно заранее, можно в момент начала "расколбаса" отключить/подключить. На RP есть память ошибок, поэтому реакция м.б. разная.

• 11.10.2004

• #19

• 11.10.2004

• #20

Описание один в один с тем, что было на RP. Результат я уже описывал.

Единственно, смущает остановка показаний лямбды на 0.4 В на прогретой лямбде. Должна триггерить в зависимости от качества смеси. Сильно смущает время прогрева (мне кажется 2-5 мин). Где-то читал, что ЭБУ начинает опрашивать лямбду примерно через 2 минуты после запуска. Нет ли неконтакта к лямбде? 0.4В - это идет с ЭБУ на оборванном проводе. А если в момент начала снижения оборотов подать землю/1В на ЭБУ?

По поводу моторчика: Предлагаю ещё эксперимент. Перед прогревом расходить/разогреть моторчик ХХ. Поключать АКБ к двум верхним контактам разъема. Менять полярность. Моторчик будет вкручиваться/выкручиваться. Не знаю, надо ли последовательно ставить сопротивление. Мы подключали напрямую.

Как-то однажды попробовали так сделать. Провалов при прогреве почти не было. Правда, температура была повыше, да эксперимент был не совсем "чистый".