Двигател D6: спецификации, инструкции, диаграма, ремонт

Вътрешен мотоциклетен двигател D6е двутактов двигател с един цилиндър. Уредът има система за подаване на карбуратор, която е монтирана на различни модели мотопеди. Благодарение на простотата на дизайна и гъвкавостта, електроцентралата често се използва за леки селскостопански машини или различни моторни домашни продукти. Обмислете параметрите, характеристиките, както и ремонта на това устройство.

Двигател D6: спецификации

По-долу са дадени параметрите на техническия план на разглежданата единица:

Тип - ред.
Инжектиране - карбуратор.
Материалът на блока цилиндри - алуминий.
Броят на цилиндрите е една.
Индексът на мощността е 1 конски сили при 4500 об / мин.
Бутално движение - 40 мм.
Тип карбуратор - K34B.
Компресиране - 6.
Използваното гориво е смес от бензин и масло.
Тегло - 6,5 кг.
Разходът на гориво е 1,8 л / 100 км.

модификации

Двигателят D6 се предлага в две версии: D6 и D6U. Дизайнът на тези мотори е идентичен, но веригата на завой е различна. Захранващият блок има атмосферно охлаждане, което направи възможно значително да се опрости неговият дизайн. Оригиналното разположение на горивната камера даде възможност да се реши проблемът с прекомерното натоварване, без да е необходимо да се инсталира допълнителен оребрен цилиндър за ефективността на увеличаване на охлаждането.

Редовните карбуратори и захранващия възел са различнинадеждност и икономичност, което намалява разходите за управление на двигателя. Самият карбуратор не изисква специална поддръжка, особено ако спазвате пропорциите при подготовката на горивната смес и извършвате своевременна превантивна поддръжка.

Удобства

Двигателят D6, чиято схема е дадена по-долу,поради простотата на конструкцията е лесно да се адаптира към рамката на техниката посредством фиксиращи скоби. Въртящият момент на задните колела се осъществява чрез съединители и подходяща ролкова верига. При този проект няма предавателна кутия, а двигателят се управлява от дроселна дръжка, механично свързана с карбуратора.

Двигателят D6, въпреки малкия работен обем икомпактни размери, осигурява добро двуколесно превозно средство с добри динамични характеристики. При равномерна секция мотопедът може да ускори до 40 км / ч. Поради наличието на сцепление машината може да работи безпроблемно на селските пътища. Въпреки факта, че повече от 50 години са изминали от създаването на двигателя, той все още е популярен сред собствениците на леко оборудване.

На диаграмата по-долу са показани основните части на двигателя:

От дясната страна на картера.
Сачмени лагери.
Водещи съоръжения.
Капак на съединителя.
Ръкав.
Цилиндър.
Светулка.
Гон.
Блокирайте с епиплон.
Винтов винт.
Базисна манивела.
Лявата страна на картера.
Завийте винта.
А - канал за подаване на гориво към цилиндъра от картера.
B - уплътнение от алуминиева сплав.

обслужване

Както вече беше отбелязано, въпросната съвкупност не е такаваизисква сложна поддръжка. Най-малко на всеки хиляда километра километър е необходимо да се отстрани въглерод от свещите, да се следи пролуката между техните електроди, затягащата сила на фиксиращите гайки на цилиндъра. Освен това се извършва регулиране на оборотите на празен ход, магнито се почиства, а въздушният уред се измива с бензин.

На всеки 3 хиляди километра извършват контролпроверете запалването, смажете лагерите на съединителя, изплакнете резервоара с чист бензин. Също така при такава работа се препоръчва да се почистват главите на блока и буталата.

Ремонт на двигателя D6 собствени ръце

Най-често срещаните неизправности в разглежданата мощност са проблеми с горивната система или запалването. Отбелязва се следното:

При отворена дроселова клапа, двигателят ускорява, но тя не се появи. Това може да се дължи на подхлъзващ съединител. Необходимо е да ремонтирате или да замените елемента.
На запалителната свещ не се вижда искра, което води до нежелан двигател. Необходимо е да се провери магнитото и да се провери оперативността и целостта на свещта.
Свещите се намокрят и двигателят работи периодично. Необходимо е да затворите кранчето за подаване на гориво или да проверите клапата на иглата на карбуратора.
Двигателят не се стартира. Проверете и почистете карбуратора, ако е необходимо, сменете необходимите части.
Високоволтовият ток не се предизвиква или има значително отслабване на искра. Необходимо е да смените сърцевината с индукционна бобина.

Други неизправности

Ремонтът на двигателя D6 може също да се изисква в следните случаи:

В кондензатора, краткокъсо съединение между уплътненията или счупващите връзки, както и лоша изолация. Можете да проверите частта, като го свържете към верига 110-127 волта и 25 W лампа. Ако светлинният елемент свети, кондензаторът е неуспешен и трябва да бъде сменен.
Неизправностите на прекъсвача саизгаряне, контактно замърсяване, разрушаване на празнините между тях или деформация на изолацията между шината и наковалнята на прекъсвача. Можете да проверите елемента с помощта на батерия и електрическа крушка без да отстранявате прекъсвача. Ще трябва предварително да изключите кабела на индукционната бобина. Когато свързвате един проводник от батерията към шината, а другият - към ударника, крушката не трябва да светва. Ако това не е така, прекъсвачът трябва да се смени.
Появата на пукнатини на изолатора на двигателя на свещите D6,което води до късо съединение на електродите вътре в изолатора. Такъв елемент е неспособен да работи. Смята се, че проблемите възникват, когато студената вода удари горещия елемент или когато свещта не се обработва правилно. Ако захранващият блок работи прекъснато или не стартира, е необходимо да проверите запалителната свещ за появата на искра. За да направите това, извадете жицата с високо напрежение с квадратна свещ. Последният елемент се развива, уплътнението се отстранява, контактите се почистват от въглеродни отлагания и се проверява пролуката между електродите (трябва да е 0,4 мм). След това свещта се поставя в квадрат, поставя се между ребрата на цилиндъра и лоста на съединителя. Повдигнете задното колело и коляно, като внимавате за появата на искра. Ако не се появи, манипулацията се повтаря с работна свещ. Ако в същото време няма искра, грешката трябва да се търси в магнито или високоволтов проводник.

Настройка на запалването

По-долу е указанието на двигателя D6 запроявяващи запалване. Тази манипулация предполага наличието на празнини на контактите на прекъсвача в диапазона от 0.3-0.4 мм, както и на ъгъла на ориентиране 30 градуса. Преди да регулирате системата, трябва да проверите състоянието на запалването. Това се прави, както следва:

Развийте винтовете, отстранете капака на магнито, който е избърсващ чист парцал.
Квадратът със свещта се отстранява, което се оказва.
Съединителят се изключва от ключалката.

За да проверите разстоянието между контактите,Поставете отвертката в гнездото на гърбицата, завъртете я с ротора, докато контактите се счупят напълно, когато работната подложка е разположена върху цилиндричната част на елемента. След това междините се измерват със специална плоча, дебелината на която е 0,3-0,4 мм. Ако индикаторът е счупен, е необходимо да направите настройка.

Основен етап на настройка

При двигателя D6, чиято характеристика е дадена по-горе, регулирането на пролуките се извършва едновременно с регулирането на ъгъла на преместване. Етапи на работа:

Разхлабете двойка закрепващи винтове за прекъсвача.
С помощта на отвертка, поставена в гнездото на гърбицата, завъртете магнитния ротор, докато съвпадат рисковете с подобен показалец на сърцевината.
Ротацията се извършва по посока на часовниковата стрелка, което ще помогне да се предотврати загубата на коляновия вал.
Прекъсвачът е поставен в положение на началото на разкъсване на контакта, винтовете са затегнати.
Роторът се завърта, докато контактите се счупят напълно, разкрива се пролука от 0,3-0,4 мм.
Ако стойността е по-малка от изискваната стойност, роторът е инсталиран, както е описано по-горе. В случай на увеличена празнина, прекъсвачът се премества наляво и надолу.

В края на работата проверете пролуките и ъгъла на завъртане, най-накрая затегнете фиксиращите винтове.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎