Новая (хорошо забытая старая) кинематика, поиск +/- и варианты решения.

Абу Джафар Мухаммад ибн Мухаммад Насир ад-Дин ат-Туси.

Насир ад-Дин Туси родился в городе Тус области Хорасан в 1201 году. Там же в раннем возрасте он начал учёбу, изучив Коран, хадисы, шиитскую юриспруденцию, логику, философию, математику, медицину и астрономию. В механике научные достижения Насир ад-Дина ат-Туси относятся прежде всего к кинематике. Существенным вкладом ат-Туси в данный раздел механики стала так называемая лемма Туси: если даны два круга с радиусами R и 2R и малый круг катится без проскальзывания по большому, касаясь его с внутренней стороны, то произвольная точка M окружности малого круга совершает прямолинейное колебательное движение вдоль диаметра большого круга

Доказывая эту лемму, ат-Туси представил движение малого круга как результат сложения двух круговых движений. С современной точки зрения, речь идёт о сложном движении абсолютно твёрдого тела: имеет место сложение двух вращений вокруг параллельных осей (причём угловая скорость относительного движения по модулю вдвое больше угловой скорости переносного движения и направлена в противоположную сторону); совокупность двух таких вращений образует так называемую пару Туси. Если оба вращения являются равномерными, то точка M совершает гармоническое колебание.

Эллипсограф или циркуль Архимеда.

0001.gif 1020,32К 0 скачиваний

Что в итоге получилось у меня

888.gif 970,17К 0 скачиваний

Какие плюсы я обнаружил при расчетах (сложно обозначить приоритет, излагаю по порядку):

1. Дополнительный момент при повышении оборотов, инерция поршней преобразуется обратным от рабочего такта способом (тяни-толкай);

2. Растущее плечо-рычаг при рабочем ходе поршня обеспечивает непрерывность момента при расширении рабочей камеры и охлаждении рабочего тела;

3. Непрерывность момента на 1 оборот выходного вала при 6 рабочих тактах;

4. Использование в качестве насоса и двигателя одновременно при однородном теле расширения (вода-водяной пар);

5. Снятие разности потенциалов (трибоэлектричество);

6. Минимум простых в изготовлении деталей и простота сборки;

7. Масштабируемая схема;

8. Варианты с 1,2,3,4,5. поршнями и более;

9. Безконечный полет мысли по применению.

По комплекту выявленных плюсов (без учета расчетных данных по т.н. мощности), процесс патентования априори обречен.

Присоединяйтесь к обсуждению!

Чтобы стать изобретателем, нужно научиться отдавать, открывая путь новому.

#2 Петрович

Имя: Владимир
Сфера деятельности: Конструирование

По моему мнению есть определённый потенциал. Однако некоторые зависимости будут накладывать трудности при проектировании. Ещё не до конца понятно куда будут попадать выбросы отработанных газов и как их правильно отвести. Для пневматики думаю вполне приемлемо с неё и начинать эксперименты. А вот с выбросами как в ДВС, тут надо сильно думать. Если смотреть в суть, то отличий от 6-цилиндрового двигателя немного-практически этот содержит 6 цилиндров в одной плоскости, а тот растянут вдоль коленвала.

#3 Dimon012

Город Владивосток
Имя: Дмитрий
Сфера деятельности: Информационные технологии

1. Очень большой ход поршня относительно диаметра.

2. Герметизация цилиндров, в месте связи с механикой.

#4 PerTuLkiN

Имя: Виталий
Сфера деятельности: Информационные технологии

Выхлопные газы или отработанное тело расширения целесообразно отводить через единое окно в месте пересечения движения поршней после рабочего хода оных. Да, пневмо или пар для начала.

Мысли.

1. Очень большой ход поршня относительно диаметра.

2. Герметизация цилиндров, в месте связи с механикой.

3. ?

Тут еще есть такой факт, что длина поршня более чем в 5 раз больше диаметра, неоспорим момент с плечом приложения сил и "размазывания" боковых нагрузок при рабочем ходе одного поршня по суммарной площади всех поршней.

По герметизации вопрос открыт, отходя от обсуждения только кинематической схемы, при подаче только пара, как в паровых цилиндрах, необходимость в кольцах отсутствует, отсюда имеем возможность при изготовлении использовать поршни прямоугольного сечения, как шпонка, прижимая всю конструкцию плоскостью сверху (для лучшей смазки при высокой точности изготовления деталей можно давить маслом сверху по общей плоскости), если модель рассчитывать консольную. Естественно, чем зеркальнее обработаны плоскости и верно подобран материал частей, тем красивее на выходе кривая момента.

Чтобы стать изобретателем, нужно научиться отдавать, открывая путь новому.

#5 Петрович

Имя: Владимир
Сфера деятельности: Конструирование

Нет, газ начнёт раньше выходить, ещё до пересечения в том месте куда подойдёт точка выхода от поршня. Т.е. на расстояние от конца до середины поршня, даже не до середины, а до края вывода элемента цилиндра, а это значит давление действует только на этом расстоянии. Отсюда зависимость от длины поршня по ходу именно под давлением. И эти все зависимости ещё надо осознать и вывести закономерности.

#6 PerTuLkiN

Имя: Виталий
Сфера деятельности: Информационные технологии

Непрерывность момента в таком случае решается увеличением числа поршней.

Я рассчитываю герметичную систему со скользящими плоскостями, где поршни работают до момента замедления по кинематике. Если преобразовывать давление в момент, то необходим расчет прижима маховиком-уплотнителем с наименьшим коэф. трения.

Чтобы стать изобретателем, нужно научиться отдавать, открывая путь новому.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎