Как заменить карбюратор на инжектор?

Если рассмотреть в чем разница между карбюраторным и инжекторным бензиновым двигателем, то можно коротко сказать, в системе подачи топлива. В двигателях внутреннего сгорания топливо перед попаданием в камеру сгорания смешивается. Создается смесь бензина и воздуха. Этот процесс называется карбюрацией. По сути в этих разновидностях двигателей этот процесс осуществляется, только в карбюраторных – механически, а в инжекторных – электронно. В инжекторных двигателях впрыск топлива происходит с помощью форсунок, что называются инжекторами. Отсюда и соответствующее название. Мозг, называемый микроконтроллером, основываясь на данных различных датчиков, подает сигналы о поступлении необходимого объёма топлива. И, в отличии от карбюраторного двигателя, топливо не даст залить свечи.

Многих водителей волнует вопрос: можно ли вместо карбюратора поставить инжектор? Поменять карбюраторный двигатель на инжекторный можно, но такая замена будет иметь как преимущества, так и недостатки.

• Двигатель работает лучше и уменьшается количество ремонтов;
• Немного уменьшается расход топлива;
• Работа двигателя не зависит от температуры воздуха (хорошо работает и в жару, и в мороз);
• Двигатель лучше набирает обороты;
• Присутствует электронный контроль роботы систем автомобиля;
• Выброс в атмосферу СО уменьшается до 75%.

• Усложняется ремонт и диагностика автомобиля;
• Высокая стоимость;
• Требуется использование более дорогого бензина.

Для чего менять карбюраторный двигатель на инжекторный, и нужно ли

Также положительным моментом является то, что в конструкции впускного коллектора, в любом положении дросселя, работают оба впускных клапана. Существует еще разница и в расходе топлива. Но сам расход в основном зависит от машины, коробки переключения передач, моста и т.д. Да и обязательное использование топлива высоких марок в инжекторном двигателе не даст вам экономии денежных средств. Заводится машина после изменений намного лучше, в любой мороз.

Что понадобиться для перевоплощения, запчасти и инструмент

1. Масляный насос с креплением под датчик положения коленвала;
2. Модуль зажигания с кронштейном;
3. Комплект высоковольтных проводов;
4. Термостат тройник;
5. Генератор с верхним и нижним креплением и клиновым ремнем;
6. Воздушный фильтр с комплектом крепления, полукорпусом верхним и нижним, опорами (2 шт.);
7. Фильтр топливный с креплением;
8. Патрубок дроссельный с прокладкой;
9. Ресивер с комплектом крепления;
10. Регулятор давления топлива;
11. Впускной коллектор с прокладкой;
12. Рампа форсунок с форсунками (4 шт.);
13. Трубки топливная магистральная сливная и подающая, сливная и подающая рампы;
14. Трос газа с кронштейном;
15. Шланг патрубка;
16. Бензобак;
17. Комплект топливных шлангов высокого давления;
18. Электробензонасос с прижимным кольцом;
19. Контролер;
20. Шкив коленчатого вала демпфирующий;
21. Жгуты проводов системы зажигания, бензонасоса, форсунок;
22. Датчики положения коленчатого вала, детонации, расхода воздуха, температуры;
23. Заглушка с прокладкой (вместо трамблера);
24. Хомуты, шланги, гайки, болты различных размеров.

Подготовительные работы

1. Для удобства выполнения работы необходимо слить всю жидкость с автомобиля и демонтировать бампер и радиатор.
2. Следующим этапом необходимо разобрать систему питания двигателя и систему зажигания.
3. Установка датчиков инжекторной системы и монтаж электроники.
4. Прокладывание по днищу кузова топливной магистрали.
5. Установка бака и топливного насоса.

Как cделать инжектор своими руками

Рассмотрим, как поставить инжектор вместо карбюратора.

Замена топливной системы начинается с демонтажа карбюраторной топливной системы, бака и топливных магистралей. Необходимым элементом в этом процессе есть большое количество ВДшки поскольку открутить все элементы будет сложно. Далее последует установка инжекторных магистралей, кронштейна топливного фильтра и самого фильтра, топливных шлангов, бензонасоса и его крепление.

Под капотом демонтируем систему зажигания в которую входят катушка, трамплер, и бензонасос. Отсоединяем провода от датчиков на двигателе. Если вы предварительно не слили тосол, то это необходимо сделать. С торца головки демонтирует тройник охлаждения и устанавливаем инжекторный тройник. Замена данных деталей необходима поскольку инжекторный тройник имеет отверстие под датчик температуры и вывод необходимый для подогрева дросселя.

Устанавливаем заглушку с прокладкой вместо трамблера. Демонтируем карбюратор с коллектором. После замены прокладки устанавливаем инжекторный впускной коллектор. На коллектор устанавливаем рампу с форсунками. Следующим действием будет установка рессивера и прикручивание топливных шлангов. Далее заменяем масляный насос на новый с креплением под датчик положения коленвала.

На этом этапе необходимо провести замену генератора и шкива коленвала. Инжекторный шкив отличается от карбюраторного наличием демпферного диска и ремнем. Поскольку ремень другой, то приходится заменять и сам генератор, а шкив на генератор можно оставить. Демонтируем проводку на зажигание вместе с коммутатором и устанавливаем проводку ЭБУ и контроллер. Проводим подключение проводки к двигателю и контроллеру согласно схеме.

На приборной панели в основном переделывать ничего не приходится. Проложите от ЭБУ провод на бензонасос, при этом проводку от датчика уровня топлива можно не менять, и подключите к бензонасосу. Проверьте работу бензонасоса. После включение зажигания он создает жужжащие звуки. Значит все хорошо.

Проводим замену троса газа. Устанавливаем недостающие детали (модуль зажигания, свечи, дроссель с гофрой, датчики, воздушный фильтр). Закрепляем датчик детонации в блоке. Данный процесс займет неделю времени и немалую денежную сумму. Поэтому необходимо все взвесить и принять правильное решение.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.