Четко по линии, или Чем занимаются машинисты метро на конкурсе «Московские мастера»

На этой неделе в депо «Варшавское» кипели страсти. Неожиданно? Ничего подобного! Здесь проходил первый этап финала «Московских мастеров» среди машинистов метро. В практической части 18 финалистов должны были остановить поезд максимально близко к нужной отметке. Чем точнее — тем больше баллов получал машинист. Максимальная оценка — 25 баллов.

Победителя выявят после второго этапа (тестирования на знание теории), который состоится 15 июня. Наивысшая оценка за эту часть тоже составит 25 баллов, то есть в сумме за практику и теорию можно будет набрать 50 баллов.

Поезд, стой! Раз-два

После жеребьевки все пошли к крайнему пути, где уже ждал поезд «Русич», на котором участники и демонстрировали свою сноровку. Машинисты отправились к стартовой отметке, а организаторы — к финишной. По правилам конкурса у каждого участника есть две попытки. Первая — пробная, чтобы «пристреляться». Вторая идет в зачет. Даже если во второй раз машинист показывает результат хуже — засчитают все равно его.

«Ехать надо со скоростью не менее 30 километров в час. После остановки поезда замеры будем проводить по ударной части плоскости автосцепки», — пояснили организаторы конкурса.

Чтобы оценить, сколько баллов набрал каждый участник, в конце дистанции между рельсов положили рейку, она и представляет собой финишную черту. А перпендикулярно ей — «шкалу точности» с отметками от 25 до одного в каждую сторону. Интервал между делениями — четыре сантиметра. То есть если край автосцепки поезда оказывается четко над рейкой — участник получает 25 баллов. Если финалист переехал или не доехал на четыре сантиметра — уже 24 балла, и так далее.

Соревновательный процесс незамысловат. Машинисты садятся в поезд на старте, разгоняются, а затем останавливаются у финишной черты. Здесь они выходят из кабины и оценивают свой результат, чтобы сделать выводы перед зачетной попыткой. Судья в это время производит замеры: к плоскости автосцепки он прикладывает рейку и смотрит, на какое деление шкалы она попадает. Если попадает вообще, конечно: некоторые участники от волнения перестраховывались и не доезжали даже до начала шкалы. Это, соответственно, ноль баллов. Интересно, что несколько участников показали отличный результат (24–25 баллов) — во время пробной попытки и нулевой — во время второй. Обидно, но правила есть правила: засчитывается не лучший, а второй результат.

Пока главный претендент на победу — представитель депо «Северное» Сокольнической линии Александр Заплетин, за практическое испытание он получил максимальную оценку — 25 баллов. Если в теоретической части финала машинист проявит себя так же хорошо, то звание главного московского мастера ему обеспечено.

Поездом нужно управлять спокойно

Своими впечатлениями от финала поделился машинист первого класса Алексей Краснопольский из депо «Измайлово».

«Очень волнительно, это же конкурс. Но в то же время интересно: во время рутинной работы, в обычные дни, нет такого адреналина, а здесь соревнования, каждый хочет стать лучшим. Чтобы правильно затормозить, нужно чувствовать поезд, это что-то внутреннее, нельзя ровняться по окружающим предметам. И это сильно отличается, например, от управления автомобилем. Машину мы останавливаем ногами и чувствуем, как реагирует педаль тормоза. А здесь мы тормозим руками (с помощью ручного управления), ощущение совершенно другое. Я думаю, управлять поездом не только дело практики, это или дано, или не дано. Иногда люди не чувствуют состав, из-за этого они находятся в постоянном напряжении. А поездом нужно управлять спокойно, расслабленно, доверяя себе», — уверен финалист.

Алексей отметил, что в работе машиниста нет трудностей, если она по душе. Держать нужную скорость, соблюдать интервалы — это часть ритма профессии, который легко уловить, если это твое призвание.

«Самое сложное — колоссальная ответственность за жизни людей. Каждый из нас должен об этом помнить», — добавил он.

Другой финалист — Николай Якушин, машинист второго класса из депо «Выхино».

«В работе машиниста мне нравится чувство, что управляешь тяжелой мощной машиной, которую надо очень четко контролировать, вести плавно, вовремя остановить. В часы пик надо особенно точно держать интервал, “сидеть на хвосте” у впередиидущего поезда. На нашей линии в этом помогают светофоры. Я следую по своему маршруту уже не один год, поэтому знаю, где ехать быстрее, где притормозить», — поделился московский мастер.

Машинист управляет поездом нового поколения «Москва», который ходит по Таганско-Краснопресненской линии метро. «Когда я попадаю в новую компанию и говорю, кем работаю, мне задают стандартный вопрос: с какой скоростью ездят поезда? Некоторые люди уверены, что это 250–300 километров в час. На самом деле максимальная скорость поезда метро — 80 километров в час. Но из-за движения в закрытом пространстве туннеля пассажирам кажется, что состав идет намного быстрее», — рассказал Николай Якушин.

Зачем участвовать в конкурсе

Причины у всех разные: кто-то идет, чтобы ощутить дух соревнований, кто-то доказывает себе, что он профессионал. Но есть и универсальные и вполне объективные причины. Во-первых, призовой фонд. Первое место — 100 тысяч рублей, второе — 60 тысяч рублей, третье — 40 тысяч рублей. Но это еще не все, денежное поощрение ждет не только победителя и призеров. Так, машинист с четвертым результатом получит 30 тысяч рублей, с пятым — 20 тысяч рублей, с шестым — 10 тысяч рублей.

Также немаловажно, что победитель повышает свой квалификационный класс на одну ступень (всего существует три класса. — Прим. mos.ru). Это можно сделать и без конкурса, сдав экзамен, но, согласитесь, получить зачет автоматом приятнее.

«После первого года работы машинист имеет право поднять класс квалификации до третьего. Через два года — до второго, через три — до первого. Конкурс — хороший способ сделать это без экзамена», — рассказал Артем Рудюк, заместитель начальника службы подвижного состава по эксплуатации ГУП «Московский метрополитен».

Другие мастера

За победу в конкурсе «Московские мастера» борются повара, пожарные, парикмахеры, монтажники, воспитатели, медсестры и другие специалисты. В этом году в соревнованиях участвуют представители 40 профессий в основной группе и 15 — в отраслевой.

«Московские мастера» не просто конкурс, это площадка для встреч и обмена опытом. Здесь лидеры профессиональных сообществ, руководители предприятий и представители органов власти могут обсудить актуальные проблемы. За почти 20-летнюю историю конкурса в нем поучаствовали более миллиона специалистов.