Владимир Жуков: 'В стране должен работать весь автопром'
На сегодняшний день Торгово-промышленная палата города Тольятти является самой крупной в России среди всех муниципальных палат. Основное направление ее деятельности - это привлечение инвестиций российских и иностранных компаний на развитие малого и среднего бизнеса в нашем городе. Наибольшее влияние на инвестиционную привлекательность Тольятти оказывает Волжский автомобильный завод, как самое крупное предприятие города и области. Подробнее о взаимосвязи города и АВТОВАЗа рассказывает Президент Торгово-промышленной палаты Владимир Жуков.
''b''- Владимир Анатольевич, какова Ваша оценка сегодняшней ситуации на АВТОВАЗе?''/b''
- Я удивляюсь тому, что многие политики, бизнесмены и журналисты в нашей стране злорадствуют по поводу ситуации на АВТОВАЗе, совершенно не понимая, что Волжский автомобильный завод - это уникальное предприятие на территории Российской Федерации, которое действительно и по своему размаху, и по своей значимости занимает одно из ведущих мест в нашей стране.
Конечно, нашему государству гораздо важнее сырьевая отрасль, которая приносит больший доход, чем производственная. Но, используя только сырьевые ресурсы, мы живем в долг, и тем самым только подстегиваем инфляцию. То есть, все наше население получает зарплату не за счет производства здесь, в стране, а за счет продажи за рубеж того, что принадлежит нашим потомкам. По большому счету, мало кто сегодня на самом деле заинтересован в производстве. Так вот, АВТОВАЗ - одно из немногих предприятий нашей страны, которое именно производит.
Любой сбой, происходящий на заводе, волнами расходится по большинству предприятий страны, связанных с машиностроением. Это касается не только поставщиков комплектующих изделий, но и тех же сырьевиков, которые добывают руду, так как из нее выплавляют сталь, из которой делают сортовой металл, применяемый в производстве многих деталей. Волна настолько велика, что может взбудоражить всю Россию. Удивительно, что на сегодняшний день ни правительство, ни Государственная Дума не обсуждают вопросы автопрома. Хотя всегда и везде автопром, был двигателем прогресса и показателем благосостояния нации. Считалось, если в стране производится свой автомобиль, то государство входит в разряд развитых стран.
Что касается непосредственно ситуации на ВАЗе: ее предсказывали давно. Но для того, чтобы ее разрешить, у предприятия было очень мало собственных возможностей. Так как изначально на завод кроме главной задачи - производства автомобилей - возлагалась еще масса проблем непроизводственного характера.
Сразу после акционирования на ВАЗе оставили огромный груз социальных проблем - это содержание целого района, дорог, детских садов, медицинских учреждений, спортивных и культурных комплексов. Огромная часть средств, которая должна была идти на производство нового и качественного автомобиля, на расширение сети поставщиков, уходила на социальные программы: строительство жилья и объектов социально-культурного значения.
Следующий груз, который сдерживает развитие Волжского автомобильного завода, на мой взгляд, - это качество поставщиков и их наличие. АВТОВАЗ только собирает автомобиль из тех комплектующих, которые производятся на предприятиях-смежниках. Зачастую, являясь монополистами в определенной сфере, они диктуют цены, условия, с которыми ВАЗу приходиться соглашаться. Так как выход на западный рынок с целью закупки более качественных материалов невозможен из-за ценовых рамок, в которые заключен завод. Политика государства должна была с самого первого дня заключаться в том, чтобы вокруг АВТОВАЗа создать сотни конкурирующих предприятий, которые бы занимались производством комплектующих изделий. Но для этого в стране должен работать весь автопром, должны работать высшие и среднеспециальные учебные учреждения, готовящие специалистов по профилю, не только в городе Тольятти, но и по всей России. Этого пока у нас в стране нет.
Отрицательную роль в сложившейся ситуации сыграла дикая любовь нашего народа ко всему западному. Мы стали фанатами всего иностранного, начиная от фильмов и кончая автомобилями. Именно поэтому российский рынок моментально поглотил огромное количество затопленных иномарок из Европы.
К тому же, все вышеперечисленные причины совпали с сезонным снижением продаж автомобилей: с точки зрения рядового россиянина в ноябре-декабре автомобиль покупать бессмысленно, так как через два месяца он постареет на целый год. Следовательно, рост продаж нужно ожидать в начале следующего года.
Несмотря на сложившуюся ситуацию, с моей точки зрения, руководство АВТОВАЗа ведет себя очень корректно, не паникуя, принимает грамотные решения по выходу из сложившейся ситуации.
''b''- Как повлияло положение на Волжском автозаводе на жизнь нашего города в экономическом и социальном плане?''/b''
- Я думаю, ситуация на Волжском автомобильном заводе затронула не только наш город, но и всю страну, так как АВТОВАЗ не принадлежит одному Тольятти. Он принадлежит всей России: на ее территории работает большое количество предприятий, производящих комплектующие изделия для вазовских автомобилей.
Если говорить конкретно о Тольятти, то, скорее всего, город даже больше растерялся, чем сам ВАЗ, так как нетрудно представить какие последствия нас ожидают в следующем году, если ситуация на заводе не выправится в ближайшее время. Областной бюджет на следующий год уже принят с дефицитом в 15 %, то же ожидает и городской бюджет.
Если честно, за счет автозавода уровень жизни в Тольятти всегда был выше, чем в других городах страны. И что бы ни происходило на предприятии, мы должны понимать, что такое уникальное производство в Российской Федерации построить еще раз будет невозможно. Это очень сложно, по крайней мере, на сегодняшний день. Поэтому не использовать то, что мы уже имеем, просто глупо.
''b''- Отразилась ли ситуация на АВТОВАЗе на работе города с зарубежными партнерами?''/b''
- Можно сказать, в нашей стране мы впервые сталкиваемся с такой проблемой, как кризис перепроизводства. На Западе все это уже давно проходили. Наши зарубежные партнеры к нам относятся с пониманием. Поэтому на отношениях с иностранными компаниями ситуация на Волжском автозаводе практически не отразилась. Наоборот, западные партнеры пришли к выводу, что в России наконец-то сформировался рынок, и с таким предприятием как Волжский автомобильный завод можно сотрудничать. Уже достаточно успешно функционирует совместное предприятие ''ДжиЭм - АВТОВАЗ''. Возможно, в самое ближайшее время от западных инвесторов будут поступать предложения о сотрудничестве, и появится новый совместный проект.
''b''- Ваша оценка инвестиционной привлекательности города Тольятти и АВТОВАЗа, как градообразующего предприятия''/b''
- Инвестиционная привлекательность города или предприятия складывается из многих показателей. Это местонахождение, транспортные коммуникации, логистические схемы, природные климатические условия, и, наконец, экономическая развитость региона. На сегодняшний день Самарская область, и, в частности, город Тольятти - являются одними из наиболее привлекательных регионов России. Несмотря на сложившуюся ситуацию, АВТОВАЗ был и остается привлекательным предприятием с инвестиционной точки зрения. Ведь все прекрасно понимают, что проблема ВАЗа кроется не в перепроизводстве, а более глубоко - в отношении правительства ко всему российскому автопрому.
Я уверен в том, что АВТОВАЗ достойно выйдет из кризиса. У менеджмента предприятия уже есть несколько грамотных решений по стабилизации обстановки. На мой взгляд, к апрелю ситуация будет полностью стабилизирована, а на следующий год ВАЗ выйдет на прежний уровень производства.
Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».
Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.