Самолёты Антонов Ан-72/74 - реестр

Ан-72 - тактический военно-транспортный самолёт с КВП. Ан-74 - гражданский вариант, транспортный, конвертируемый и пассажирский. Ан-71 - самолёт ДРЛОиУ. Двигатели - два ТРД Д-36 (Ан-72, Ан-74), два ТРД Д-436К+РД-38А (Ан-71).

Первый полёт опытного Ан-72 CCCP-19774 состоялся 31 августа 1977 года. Первый серийный Ан-72 с.н. 01-01 выпущен 22 декабря 1985 года.

Эксплуатация Ан-72 в ВВС началась в 1987 году. Эксплуатация Ан-74 на регулярных пассажирских рейсах началась в сентябре 1990 года (Якутское УГА, Колымо-Индигирский ОАО).

С 1979, первоначально - короткий фюзеляж. В 1983м конвертирован в прототип Ан-74 (Ан-72А, "Арктический") - удлинение фюзеляжа за счёт вставки шпангоутов 14А, 14Б, 26А. В 1983–84–м назывался Ан–74, в 1985–м – Ан–72А, с 1986–го – снова Ан–74, бывал повсеместно, в том числе, забирал полярников (экспедиция Д.Шпаро) с СП–27 в 86–м году.

В ноябре 1988 г. принимал участие в 33-й и 34-й Советских Антарктических Экспедициях. Экипаж самолета:командир корабля - летчик-испытатель Лысенко В.Г.второй командир - летчик-испытатель Братышенко Г.А.штурман-испытатель Биркин В.А.бортрадист-испытатель Сумный Ю.С.бортинженер-испытатель Круц С.А.ведущий инженер по испытаниям Романюк А.Т.

В настоящее время в Гостомеле в полуразобранном состоянии (см. фото).

Первый летающий Ан-72. Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ В.И.Терский, бортинженером был А.Л.Круц. Ле-Бурже'79 (№350), использовался для испытаний. Следующие машины (включая 72003) отличались изменённым крылом (спроектированным заново). У этого борта оно было более коротким и бОльшим по площади.

После грубой посадки в Святошино использовался в программе Ан-71 (назначен зав. номер "01").По программе Ан-71 всего выполнено 387 полётов (650 лётных часов).

Второй лётный прототип Ан-71.Не подтверждено, что третий Ан-71 построен из харьковского задела Ан-72 сер.н. 01-02, однако, по датам (1985 год) и по тому факту, что у всех остальных харьковских Ан-72 первой и второй серии известны серийные номера - сделано предположение, что это именно он.

15 октября 2010 года передан киевскому музею авиации.

1988-1992г. - 25 осаэ Кшива, Легница, Смоленск. Потом каким-то образом в госимуществе ХМАО. Грузовой, с возможностью установки кресел и легкой перегородки для разделения салонов.

См. <a href="http://www.bestpravo.ru/yamne/data06/tex20105.htm" target="_blank">источник</a>.

Чкаловский, в/ч 15565; запланирован к реализации 7.02.2000, продан 5.04.2002.В 2001 заявлен как Ан-74 ВВС Анголы, зав. н. 36547060640, далее снова Ан-72. На хранении в а/п Джанкой под арестом (см. фото).

Сообщается, что в конце 2012 года борт в Донецке с бортовым 5X-. Интересует уточнение по дальнейшей судьбе ВС.

В 1995 году борт участвовал в сертификационных испытаниях Ан-74ТК-100 - всего выполнено 12 полётов.

09.06.2018г. перелет из Магадана в Ярославль на ремонт под позывным авиакомпании УКТУС.

1988-1992г - 25 осаэ - Кшива, Легница, Смоленск.Летал за Air Afrique, Total, Channel Express.По данным СТ, у него бортовой D2-MBT - это не соответствует действительности.

Выполнено ТО по форме Ф12н в июле 2015 в Ярославле, аэропорт Туношна. Согласно решению от 31.07.2014 г. На основании выполнения контрольно-восстановительного обслуживания (КВО) на самолете Ан-72-100 зав. № 356.720.70.695, осуществленного согласно Регламенту контрольно-восстановительного обслуживания самолета Ан-72 (листа утверждения 72.000.000.000.000 КВО) от 16.06.2014 г. к/н 02/14 и комплекса работ под техническим контролем сертифицированных специалистов ОТК ГП Завод 410 ГА, выполнено продление:

Календарного срока эксплуатации - до 30.07.2017 г.Межремонтный ресурс - до 15845 часов, 10717 посадок.

Ан-74ТК-100СБорт летал на Северный Полюс.В настоящее время собственник - казна Российской Федерации, владелец - Федеральный медицинский биофизический центр им. А.И. Бурназяна на праве оперативного управления.

Приказом Росавиации от 07.02.2019 № 66-П введено ограничение в действие сертификата эксплуатанта № 208 ООО ПМА «Шар инк. Лтд» в части аннулирования эксплуатационной спецификации на ВС Ан-74ТК-100С RA-74005 (зав. номер 36547094892) на основании заявления собственника воздушного судна ФГБУ ГНЦ ФМБЦ им. А.И. Бурназяна ФМБА России от 29.01.2019 № 01-23/151к о прекращении законных оснований на владение воздушным судном у эксплуатанта.

Ан-74ТК-100ССалон на 26 пассажиров (6VIP/20Эк).8 декабря 2015 данный борт продан в ОАО &quot;Угольная компания &quot;Кузбассразрезуголь&quot;

Был выставлен на продажу https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&amp;t=14294

На хранении в Остафьево в полуразобранном состоянии. Сообщается о продаже в Судан 27.03.2008 года.

30.03.2018 - облет в Остафьево.

Официально борт в гражданский реестр ВС Грузии не включался, регистрация нанесена нелегально.В июле 2011 арестован афганскими властями в Кабуле.

Три последних бортовых документально не подтверждены. Есть подозрение в ошибке.

Четвёртый Ан-74 омской сборки, внутризаводской номер 01-4.

20.06.2018г. перелет ВС с аэропорта Магадан на Арамильский авиационный ремонтный завод под позывным авиакомпании УКТУС.

2021 г. - см. https://www.aex.ru/news/2021/4/1/226051/

Ан-74ТК-300Д для правительства Лаоса

<a href="http://img.planespotters.net/photo/457000/original/RDPL-34020-_PlanespottersNet_457865.jpg"><img src="http://img.planespotters.net/photo/457000/original/RDPL-34020-_PlanespottersNet_457865.jpg" width="300" height="200"></a>

VIP-вариант - Ан-74ТК-300Д.Повреждён в ходе авианалётов на Ливию в феврале 2011 года.

Заводской так же указывается как 3654701211080

15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.

15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.

14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.

В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

СЭ №14 - ЗАО "Авиационная компания "Полет" выдано 18.05.1994. Приказом Росавиации от 25.03.2015 №162 СЭ аннулирован.

СЭ №АОН-08-05-028 - ЗАО "Авиационная компания "ПОЛЕТ" - выдано 27.04.2005. Приостановлено когда?

СЭ АР - действует на 2016.

СЭ №103 - Ключ-Авиа - выдано 21.05.1993. 1) Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97.

СЭ №182 - Ключ-Авиа (Тула) - выдано 27.05.1997. Аннулировано. Решением органа по сертификации N 45-ОСЭ от 09.12.98.РД 091405 от 09.12.98.Лобачев.

Январь 1995г. - "Норильское авиапредприятие" реорганизовано путём присоединения к государственному предприятию авиакомпания "Черемшанка" на правах структурного подразделения (Постановление Краевого комитета по управлению госимуществом Администрации Красноярского края №08-06-2051п от 2 декабря 1994г.)

Март 1995г. - Норильское авиапредприятие реорганизовано в дочернее предприятие государственного предприятия "Авиакомпания Енисейский меридиан" Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.

Апрель 1998г. - "Норильское авиапредприятие" реорганизовано в Государственное унитарное предприятие "Норильское авиапредприятие" Красноярского регионального управления Федеральной авиационной службы России путём выделения из состава государственного предприятия "Авиакомпания "Енисейский меридиан"

Отменено действие СЭ (СЭ аннулировано) решением ДЛС 9/ОСЭ от 30 января 2003г. на основании заключения о несоответствии в связи с прекращением авиационной деятельности в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации. РД НР300832 30 января 2003г. Внешнее управление.

Февраль 1993г. - на базе концерна «Якутавиа» и авиакомпании «Якутавиатранс» Министерства транспорта и связи РФ (в т.ч. базовых лётного, коммерческого, АТБ и аэропортовского комплексов была образована Национальная авиакомпания «Саха Авиа» (Указ Президента РС (Я) №347 от 2 февраля 1993г.) Группа компаний в составе: - Батагайское АП (СЭ №357 от 23 мая 1994г.); - Зырянская ОАЭ (СЭ №355 от 18 апреля 1994г.); - Колымо-Индигирское АП (СЭ №347 от 21 апреля 1994г.); - Маганское АП (СЭ №344 от 19 апреля 1994г.); - Нерюнгринское ГАП (СЭ №358 от 24 мая 1994г.); - Нюрбинское АП (СЭ №364 от 27 мая 1994г.); - Тиксинская ОАЭ (СЭ №379 от 8 июля 1994г.); - Усть-Нерское АП (СЭ №362 от 27 мая 1994г.); - Чокурдахское АП (СЭ №349 от 21 апреля 1994г.); - Якутавиатранс (СЭ №48 от 29 июля 1992г.)

1996г. - Национальная авиакомпания «Саха Авиа» преобразована в ГУП НАК «Саха Авиа» (Указ Президента РС(Я) №1311 от 5 марта 1996г. и постановление Правительства РС(Я) №137 от 28 марта 1996г.) СЭ №48 выдано 22 августа 1996г.

В 2002г. ГУП НАК «Саха Авиа» вошла в состав а/к Якутия. Решением ДЛС нр 100/ОСЭ от 30 июля 2003г. аннулировано действие СЭ. Зарегистрировано в гос. реестре ССГА 15 августа 2003г. нр 0303007.РД 181345 от 18 августа 2003г.

Решением арбитражного суда РС(Я) от 16 марта 2005г. ГУП НАК «Саха Авиа» признана банкротом.

СЭ №423 - ООО Авиапредприятие "Газпромавиа"-Доч.общество ОАО "Газпром" - выдано 26.04.1995.

1996г. - выведены из эксплуатации Л-410

1997г. - выведены из эксплуатации Ан-2

2004г. - введено внешнее управление Определением Арбитражного суда Новосибирской области от 30 июня 2004г. на 18 месяцев.

31 октября 2005г. - СЭ аннулирован решением УНЛД №244/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. рестре ССГА 1 ноября 2005г., регистрационный номер РД0111230 от 1 ноября 2005г.

31 октября 2005г. - выдано СЭ №478 - ОАО "Новосибирское Авиапредприятие"

18 июня 2010г. - введено ограничение в виде запрета выполнения международных полётов

22 декабря 2010г. - введено ограничение в виде запрета выполнения коммерческих воздушных перевозок

18 июля 2011г. - СЭ аннулировано в связи с истечением трех месяцев со дня приостановления действия СЭ.

ГУП "Авиакомпания "Енисейский меридиан", СЭ №60

Отменено действие СЭ (СЭ аннулирован) Решением ДЛС 170/ОСЭ от 18.12.02 на основании заключения о несоответствии и выводов акта инспекционной проверки за нарушение правил производства и обеспечения полетов, влияющих на безопасность полетов, в соответствии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации РД НР181105 от 18.12.02 ПавленкоАИ.

СЭ №479 - Открытое акционерное общество «Ижавиа» - выдано 01.11.2005.

Решением ФАВТ нр 1/ВД от 14.01.09 СЭ аннулирован.

СЭ №160 - ГУП Республики Саха(Я) Авиакомпания "Полярные авиалинии" - выдано 28.01.1998. Аннулировано 20.08.2010. В связи с реорганизацией и изменением формы собственности с ГУП на ОАО.

СЭ №538 - Открытое акционерное общество Авиакомпания "Полярные Авиалинии" - выдано 20.08.2010.

СЭ №АР-11-10-001 выдано 22.08.2013 г.

Создано в соответствии с распоряжением государственного Комитета Российской федерации по управлению государственным имуществом от 01.11.94 г. N 2588-р и в соответствии с решением Министерства Республики Коми по управлению государственным имуществом и приватизации от 26.12.94 г. N 122 в связи с реорганизацией Сыктывкарского, Воркутинского, Печорского, Ухтинского авиапредприятий и аэропорта "Усинск" путем их слияния, зарегистрировано постановлением администрации г. Сыктывкара N 84/94 от 28.12.94 г.

РЕШЕНИЕ Арбитражного суда РК от 25.03.1998 N А29-484/98Б "О ПРИЗНАНИИ ГАП "КОМИАВИА" БАНКРОТОМ" http://www.russian-north.com/sekciya5/topic-f/locat_h6xf0yfy.htm

До 2004 года в группу входила также авиакомпания "Тулпар" (СЭ №161, выдано 18.05.1993, аннулировано 07.04.2004, коды TUL/ГШ) - в сентябре 2009 года была объединена с а/к "Карат" (СЭ №281), а название перешло к бывшей а/к "Атлас".

7 июля 2000г. - прекращена лётная деятельность

Решением ОСЭ НР253/ОСЭ от 13 сентября 2001г. аннулирован СЭ в связи с прекращением действия условий эксплуатации ВС на основании заключения Приобского ОМТУ ВТ МТ в соответствии с п.5.5 ФАП по сертификации. РД 040605 от 4 октября 2001г. Козий.

18 февраля 2003г. - ГАП «Надымский объединённый авиаотряд» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Надымское авиапредприятие».

1 февраля 2006г. - ФГУП «Надымское авиапредприятие» преобразовано в открытое акционерное общество «Надымское авиапредприятие».

21 апреля 2016г. - открытое акционерное общество «Надымское авиапредприятие» переименовано в акционерное общество «Надымское авиапредприятие».

В 2007 году вертолётное направление в а/к Ямал было выделено в отдельную авиакомпанию. В компании "Ямал АТК" - только самолёты.

СЭ №179 - ЦСКБ Прогресс - выдано 12.03.1999, аннулировано 09.01.2003 в связи заключением о несоответствии в части резервирования ВС. Преобразовано в АОН.

СЭ №АОН-10-03-001 - ЦСКБ Прогресс АОН - выдано 15.05.2003.

В 2015 название эксплуатанта было изменено на РКЦ Прогресс. Открытое акционерное общество "Ракетно-космический центр "Прогресс"

20 января 1996г. - в авиакомпанию поступил первый самолёт Як-40

25 июля 1996г. - ФГУП 2-е Свердловское АП выдано СЭ №279 (СЭ аннулировано решением УНЛД от 11 июля 2005г. 161/ОСЭ, в связи с реорганизацией в ОАО "Второе Свердловское АП", зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 11 июля 2005г., регистрационный №0305039)

1 ноября 2002г. - первый производственный рейс на самолёте Ан-74

11 июля 2005г. - ОАО "Второе Свердловское АП" выдано СЭ №473 (СЭ аннулировано 2 марта 2011г.)

Аннулировано. Решением ОСЭ ГА ССВТ от 22.08.00 НР126/ОСЭ в связи с невыполением п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации - задержка срока продления СЭ более 3-х мес.

ШаНС - Шавгулидзе Нана Сергеевна

СЭ №448 - ГУП а/к Якутия - выдано 16.12.2002, аннулировано 01.03.2005 в связи с реорганизацией.

СЭ №464 - ОАО "Авиакомпания "Якутия" - выдано 28.02.2005.

ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».

Не путать с а/к "СпецАвиа" (СЭ №137)! Не путать с а/к "Лётные технологии" (СЭ №525)!

На основании заявления эксплуатанта от 01.12.2015 действие СЭ № 467 приказом Росавиации № 817 от 08.12.2015 временно приостановливалось, далее восстановлено.

СЭ №485 - ООО "Авиакомпания ДЖЕТ-2000" - выдано 21.03.2006. Аннулировано 01.03.2012 в связи с выявленными фактами нарушения (несоблюдения) экплуатантом сертификационных требований, действующих в гражданской авиации Российской Федерации.

В дальнейшем СЭ восстановлен.

Закрытое акционерное общество "Авиакомпания "Уктус" Решение Уральского МТУ ВТ Росавиации о выдаче СЭ АОН от 06.05.2013 № 07/1-04-79

Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе: 14-й гидроотряд и 234-й АОСП (ПС-7, У-2)

Состав Якутской АГ ГВФ на 1 апреля 1943г.: 68-й транспортный АО, 187-й АОСП, авиационно-ремонтные мастерские №31, аэропорты: Аллах-Юнь, Аяг, Булун, Верхоянск, Вилюй, Витим, Джарджа, Жиган, Мухтуя, Нелькан, Нюрба, Олёкминск, Сангар, Сунтар, Усть-Мая, Чара, Якутск аэропорты МВЛ: Амга, Бердигистях, Итык-Кёль, Томмот, Чурапча

10 декабря 1945г. – образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)

Состав Якутского УГВФ на январь 1949г.: 14-й транспортный АО (Якутск) 234-й АО спецприменений (Якутск) Отдельное авиазвено (Алдан) Отдельное авиазвено (Зырянка)

1949г.? - образован 46-й транспортный АО (Ли-2, Якутск)

Апрель 1950г. - образован 299-й АО спецприменений (Олёкминск)

Октябрь 1952г. - Якутское управление ГВФ было реорганизовано в Якутскую авиагруппу с подчинением ВСУ ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №301 от 10 октября 1952г.) в составе: 139-й АТО (Якутск) Ли-2, С-47 140-й ОАО (Маган) По-2, Ан-2 аэропорты Алдан, Батагай, Сангары, Оймякон, Хандыга, Зырянка, Усть-Мая, Жиганск, Вилюйск, Н-Кресты, Среднеколымск, Ожогино, Мома, Саны-Яхтат, Мухтуя, Сунтары, Оленёк, Верхоянск, Булун, Югоренок, Усть-Нера, Учур, К-Урях.

1 апреля 1957г. – Якутская отдельная авиагруппа ГВФ

Апрель 1962г. – Приказом ГУ ГВФ №213 от 17 апреля 1962г. Якутская авиагруппа реорганизована в Якутское территориальное УГВФ в составе: 139-й АТО (Якутск) Ил-14, Ли-2 140-й ОАО (Маган) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 192-й ОАО (Нюрба) Ли-2, Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 197-й АО (Алдан) Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4 УТО-17 (Якутск) 1 Ли-2 Аварийно-Спасательная АЭ (Якутск) 1 Ли-2, 1 Ан-2, 1 Як-12 Жиганская ОАЭ (Жиганск) Ан-2, Як-12 60-я ОАЭ (Батагай) Ан-2, Як-12

15 сентября 1964г. – Приказом МГА СССР №46 от 15 сентября 1964г. Якутское территориальное УГВФ переименовано в Якутское управление гражданской авиации

В Якутском УГА АХР в ограниченном объёме (обработка леса от вредителей, подкорм пастбищ крупного рогатого скота и оленей) выполняли Маганский, Нерюнгринский и Нюрбинский ОАО, а также Ленская ОАЭ.

Во второй половине 1980-х в Якутском УГА было 45 классифицированных аэропортов – из них 10 с ВПП с искусственным покрытием и около 270 авиаплощадок.

1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ

29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)

1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.

Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР. В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались 7 СП, 2 С-2, один С-1, 4 Ш-2 и 2 П-5. Всего 16 самолётов.

Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)

Март 1946г. - сформирован 26-й транспортный АО, в который вошли самолёты ПС-84, 1 МП-7, 3 Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём имеющимся добавились три С-47, переданные из 10-й ГвАТД ГВФ).

1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовали санитарное звено (пять самолётов)

Август 1952г. - Красноярское управление ГВФ было переименовано в Красноярское территориальное управление ГВФ. В него вошли авиаотряды: - 126 (Красноярск) - 127 (Енисейск) - 128 (Норильск) - 129 (Туруханск) - 130 (Абакан) - 131 (Кежма) - 132 (Кызыл) аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево.

1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)

Сентябрь 1964г. - Красноярское УГА МГА СССР

Ликвидировано. Решение комиссии по сертификации эксплуатантов от 22.01.97

Ноябрь 1977г. - 30-я Зырянская ОАЭ вышла из состава КИОАО, образовав Зырянский ОАО Якутского УГА

Май 1949г. - а/п Надежда Норилькомбината МВД (лётное поле – 960х90 метров, ВПП – укатанный грунт, 960х90 метров, для самолётов Ли-2, С-47)

1 ноября 1949г. - организован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ в составе 13 самолётов Ли-2 и ТС-62 и 13 экипажей в Красноярске, с последующим перебазированием в а/п Норильск (Надежда).

1 июня 1950г. - а/п Надежда передан из ведения МВД СССР в Красноярское УГВФ

10 сентября 1952г. - объединение а/п Надежда и 36-го ТАО. Образован 128-й ОАО Красноярского ТУ ГВФ

24 февраля 1955г. - приказ министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР». Приказ предписывал передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д. Перевести личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя на работу в ГВФ.

1958г. - начата эксплуатация зимнего аэродрома «Нежданный» (до 1965г.)

5 октября 1959г. - постановление Совета Министров СССР о строительстве аэропорта Норильск (Алыкель)

Июнь 1960г. - 128-й АО расформирован, часть самолётов передана в 126-й АО (Красноярск). Образован 251-й АО Красноярского ТУ ГВФ, (Ан-2, Ли-2, Ми-4)

Март 1961г. - первый технический рейс Ан-10 в а/п Норильск (Надежда)

Сентябрь 1963г. - образован Норильский ОАО Красноярского ТУ ГВФ, 251-й ЛО и а/п Норильск (Надежда). (Приказ ГУ ГВФ №067 от 28 июня 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Норильский ОАО Красноярского УГА, 251-й ЛО (Ли-2, Ан-2, Ми-4)

1965г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Норильск (Алыкель).

1968г. - в 251-й ЛО поступили в эксплуатацию вертолёты Ми-8

Ноябрь 1970г. - создан 329-й ЛО (Ан-2, Ми-4, Ми-8). В 251-м ЛО - два звена Ан-2 - 7 самолётов, Ли-2, Ил-14, Ан-26 (с 1974г.)

Август 1975г. - образован Игарский ОАО Красноярского УГА, 251-й ЛО из Норильска полностью передан в Игарку.

Октябрь 1976г. - первый технический рейс Ту-154 (27 апреля 1977г. - первый пассажирский рейс)

1980г. - в 329-й ЛО поступили в эксплуатацию Ми-6

Январь 1983г. - создан 434-й ЛО (1-я АЭ - Ан-12, 2-я АЭ - Ан-26) Создание 434-го ЛО было приурочено к передаче семи самолётов Ан-12 из Красноярского ОАО (214-й ЛО), и возврате 4-х Ан-26 из Игарского ОАО, 251-го ЛО.

Май 1941г. - на базе расформированной Ленской авиагруппы УПА Главсевморпути образована Якутская авиагруппа ГВФ в составе: 14-й гидроотряд и 234-й АОСП (ПС-7, У-2)

10 декабря 1945г. – образовано Якутское управление ГВФ в составе: 14-й транспортный АО (ТС-62 и Ли-2) и 234-й АОСП (ПС-7, По-2) а/п Якутск и 20 приписных аэропортов (вместе с построенными для Алсиба, из которых в 1948г. 9 были переданы в ВВС)

1949г. - в Якутске образован 46-й транспортный АО (Ли-2)

Сентябрь 1952г. - на базе 14-го и 46-го транспортных АО Якутского УГВФ в а/п Якутск образован 139-й авиационный транспортный отряд Якутской авиагруппы Восточно-Сибирского УГВФ

1 октября 1954г. - 139-й АТО и аэропорт Якутск были реорганизованы в 139-й ОАО с аэропортом 1-го класса Якутск и лётной частью в составе 4-х АЭ тяжёлых самолётов. ЛЭРМ стали структурной единицей ОАО.

1 апреля 1957г. - 139-й ОАО Якутской ОАГ ГВФ (39 самолётов Ли-2 и 5 Ил-14).

Январь 1963г. – образован Якутский ОАО Якутского ТУ ГВФ, а/п Якутск и 139-й ЛО (Приказ начальника Якутского ТУ ГВФ №17 от 17 января 1963г.)

Сентябрь 1964г. - Якутский ОАО Якутского УГА, 139-й ЛО (Ли-2, Ил-14 (1957–79гг.))

1965г. - создан 271-й ЛО (Ан-24 (1965–92гг.), Як-40 (1971–87гг.), Ту-154)

Не найдены в реестре В фотоархиве найдены следующие фотографии, не привязанные к реестру: Зав.н.Рег.н.Борт.н.оператор№ в реестре 1 04 Россия (СССР) - Пограничная служба 2 27 Россия (СССР) - Пограничная служба 3 RF-72506 05 Россия (СССР) - ВВС 4 RF-72962 5 RF-93620 02 Россия (СССР) - ВВС 6 RF-95954 04 Россия (СССР) - ВВС 7 T-708 Ангола - ВВС 8 Т-709 Ангола - ВВС 9 001 Россия (СССР) - ВВС

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

Статистика по операторам

Статистика по аварийности всегона час полётана один полёт на происшествиеаварий: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 ошибка экипажа: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 катастроф: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 ошибка экипажа: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 погибших (на борту): 13 (из 13) INF·10 -6 INF·10 -6 13ошибка экипажа: 13 (из 13) INF·10 -6 INF·10 -6 в т.ч. экипаж: 6 (из 6) INF·10 -6 INF·10 -6 6в т.ч. пассажиров: 7 (из 7) INF·10 -6 INF·10 -6 7

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку !

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10 -9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (

10 7 часов). Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому реестру Показов этого реестра: 58738 , из них сегодня: 22

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний, разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики, а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.