Калинина-Кулагина. Есть ли разделительная полоса?

Собственно, сегодня в 19:00 двигаясь по пр. Калинина от ул. Цеховая, на перекрестке совершил поворот налево на ул. Кулагина в направлении пр. Ленина, за что и был остановлен полицейскими инспекторами.. совместно с другим водителем, совершившим такой же маневр.

Позиция инспекторов: Нарушение знака 4.1.4 "Движение прямо и направо". На ул. Кулагина нет разделительной полосы, т.к. она не предназначенна для движения и остановки транспортных средств (трамваев в данном случае).

Моя позиция: Действие знаков 4.1.1 - 4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак. Разделительная полоса есть, т.к. трамвайные рельсы приподняты над землей, т.е. выделены конструктивно. "Тот самый конструктив, который отделяет полотно для трамвайных путей от проезжей части, как раз и может быть конструктивом разделительной полосы с точки зрения ПДД." Тогда получается два пересечения проезжих частей на перекрестке, действие знака распространяется только на первое.

Было предложено: 1. подписать протокол - штраф 1000р 2. не согласиться и рассмотреть ситуацию на комиссии, но там типа, уже гарантированно штраф по максимуму 1500. Выбран второй вариант.

Но оказалось, что разделительная полоса понятие довольно не однозначное. Взято отсюда

"Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разве трамвай не транспортное средство?

На одном из форумов я встретил такое мнение: в подобной ситуации есть две проезжие части, и две разделительные полосы, разделяющие трамвайные пути и проезжие части. То есть трамвайные пути расположены не на разделительной полосе, а между ними. Не могу сказать, чтобы я сразу согласился с этим утверждением, но задуматься меня оно заставило. Единственное, что не сходилось у меня в голове – это про смежные проезжие части.

"Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Получалось, что: а) трамвайные пути не могут находиться на разделительной полосе, т.к. разделительная полоса не предназначена для движения ТС. (Кстати, в предпоследней редакции ПДД: «Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов, то есть, впоследствии упоминание о безрельсовых ТС зачем-то убрали.) б) трамвайные пути не могут находиться между двумя разделительными полосами, поскольку в этом случае ни одна из разделительных полос не будет разделять смежные проезжие части, а будет разделять лишь одну проезжую часть и трамвайные пути.

Тогда я и приступил к изучению СНиПа 2.05.09-90 "ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ". Позволю себе повториться, немного поменяв абзацы местами (для упрощения, я надеюсь, общий смысл от этого не потеряется).

1.8. В зависимости от местных условий трамвайные пути следует предусматривать: - на самостоятельном полотне (преимущественно на загородных участках трамвайной линии);

Полагаю, тут проезжей части (как и дороги по ПДД) просто не присутствует. К сожалению, не могу дать полноценную панораму такого полотна, но вот здесь - http://maps.yandex.ru/-/CNdLQ1B - видны трамвайные пути неподалёку от дороги, чуть дальше они совсем «уходят» от неё и проходят между границей поселения сельского типа и полями. Считать разделительной полосой целый населённый пункт (http://maps.yandex.ru/-/CNdLejt) я отказываюсь.

- на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон), а также на реконструируемых трамвайных линиях при невозможности переустройства на обособленное полотно;

Насколько я понимаю русскую речь, имеются в виду так называемые «рельсы в асфальте» (или вот в таком «обрамлении» - http://maps.yandex.ru/-/CNdLUvD) или (говоря языком ПДД) «трамвайные пути, расположенные на одном уровне с проезжей частью» (которые в некоторых случаях господин Кирьянов считает составной частью проезжей части - http://gai.net.ru/g13/g1303-03b.html).

- на обособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаров разделительной полосой; при этом головки рельсов должны располагаться выше уровня бортового камня, ограждающего проезжую часть;

А вот тут возникают вопросы. Во-первых, опять же про смежные проезжие части. Из ПДД следует, что разделительная полоса разделяет смежные проезжие части. А в СНиПе разделительная полоса может отделять трамвайные пути от тротуаров. Вот это - http://maps.yandex.ru/-/CNdLM7Q - обособленное полотно? Оно отделено от проезжей части разделительной полосой? Но где же смежная проезжая часть? Ведь не считается же разделительной полосой газон, разделяющий проезжую часть и тротуар! И чем тогда отличается «обособленное полотно, отделенное от проезжей части или тротуаров разделительной полосой» от «размещения трамвайных путей в разделительной полосе»?

Размещение трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общей сети не допускается. На автомагистралях, имеющих раздельные полосы движения, размещение трамвайных путей возможно в разделительной полосе, если ее ширина отвечает требованиям п. 2.35 настоящих норм.

Не могу понять простой вещи: как отличить разделительную пососу, отделяющую трамвайные пути от проезжей части от разделительной полосы, в которой размещены трамвайные пути?

Меня интересует что представляет собой комиссия на 50 Лет СССР,24 и реально ли будет что-то доказать?